低碳物流技术应用的阻碍因素及应对思索

 

1 低碳物流技术应用方向

根据相关调查：自2008年联合国提出低碳环保思想后，我国也开始形成低碳发展思维，并且强调在2020年碳排放量要降为2005年的45%。随着物流行业的崛起，其碳排放量出现了相应回升。由于物流行业在配送环节常需要借助大量的运输工具实现货物转运，因此需要低碳物流技术在物流领域表现出显著价值，从而降低国内总碳排放量。结合物流行业的发展渠道，低碳物流技术理应在下述多个方向予以应用：其一，海运。物流企业在选择海运方式时，应当以船舶等海运工具进行减碳处理；其二，航运。物流企业于航运中应用低碳物流技术，应当以节油的方式，避免货机出现高能耗问题，亦可研发新型绿色燃料；其三，高铁运输。在技术实践应用中，可以创新电力助力高铁方法，并且可以从能耗问题上体现技术价值；其四，仓储运输。对于仓储环节应用低碳物流技术，物流企业能够以“低碳园区”的设计方式，促使在节约仓储成本基础上，建立均衡分布的仓储园区，降低仓储车辆空车率，以此推动物流行业的全面绿色转型进程。

 

基于此，围绕低碳物流技术在物流行业中多渠道的应用方向，可汇总技术应用成果，总结引起应用成效薄弱的具体阻碍因素，以便制定对应的改进方案，积极应对技术阻碍风险[1]。

 

2 低碳物流技术应用的阻碍因素

2.1 行业评价体系不完善

在低碳物流技术的应用发展过程当中，政府部门的行政监管与评价机制建设对促进技术应用的进一步普及、提升应用效能具有重要意义。在进行评价机制的建设过程当中，相关主管部门与主管机关需要针对当前物流市场当中的各项参数进行有效分析与汇总，才能对物流企业的碳排放工作进行有效评价和监督，进而促进评价体系的进一步健全。然而在现阶段我国低碳物流技术的应用发展过程当中，相关主管部门对物流市场的调研并不深入，数据信息的分析工作也存在一定程度上的偏差，导致整个行业的行政评价体系仍处于起步阶段，一方面影响了低碳物流技术的普及与应用，另一方面对提升物流规范性、保障物流质量也产生了不利影响。此外，部分物流企业的思想认识较弱，政治站位不高，在相关主管部门进行信息数据的统计过程当中，假数据、假信息等现象屡屡出现，影响了行业整体评价机制的进一步建设，不利于低碳物流技术的普及运用。

 

2.2 信息技术力度不深切

强化信息技术的运用不仅能够提升物流企业的作业能力与工作效率，还能在企业各部门当中实现信息的交流与共享，有助于物流的低碳化发展。但在当前各物流企业的发展过程当中，受到人才、环境、经济等客观因素的影响，信息技术的普及与运用力度仍较为有限，部分物流企业的管理人员对低碳物流当中的信息技术的重视程度较为不足，没有拨出专项资金对本企业的信息技术应用环境进行深入建设，导致在实际应用过程当中发生宕机、卡顿等不良现象，甚至可能产生不兼容、运行不良等情况，对低碳物流的有效普及、提高物流效能产生了有害影响。此外，由于在低碳物流技术的普及应用过程当中，对各企业之间的信息传输与共享标准具有统一要求，很多企业为了各自的经济效益，在技术推广的过程当中产生了极大的阻力，导致企业难以针对信息技术进行有效利用，低碳物流技术普及应用的推广环境受到严重影响，普及工作受到一定阻碍。

 

2.3 激励机制效能不显著

由于在低碳物流技术的普及应用初期，需要各物流企业针对技术进行有效改良，并依托相应资源投入实现指标参数的有效控制，因此，各大物流企业需要进行大规模投入，这样才能使低碳物流技术得以有效普及并应用。然而在市场经济体制下，很多企业的经济效益都会受到强烈影响，不利于低碳物流技术的广泛应用。因此要拓展技术推广覆盖面，就需要有关政府管理部门采取相关政策措施进行激励与补贴，有效调动各企业的技术研发与推广积极性，进而实现物流技术对碳排放的有效控制。然而在现阶段物流主管部门的管理机制当中，对企业技术研发与推广工作的激励政策与补贴政策极为有限，难以有效调动企业进行研发与推广，对进一步拓展低碳物流技术的推广和普及能力产生制约，对企业发展的经济效益也产生了负面影响。

 

3 低碳物流技术应用阻碍的应对策略

3.1 提高政府引导干预力度

低碳物流技术在实际应用阶段，为了积极清除阻碍因素，应充分汲取政府引导干预力量，为物流企业给出正确指引，在政府助力下，尽快优化物流企业评价体系，为行业的发展创造优良的技术应用条件。政府应当以大力度监管的方式，优化技术应用效果。无论是物流国企还是物流私企，都需要得到政府部门的高度扶持与严格监管。

 

以昆明物流企业为例，在其践行低碳物流目标时，它的起步要早于其它企业，究其根本在于政府的干预，而且政府还专门开设了“物流专线”,在高铁运输环节，将北京-郑州设为物流专用高铁线路，并且还相继颁布了多项政府主导政策，对于物流评价标准的界定起到了参考作用。同时，政府还需要指导有关部门加强对物流企业低碳程度的精准评估。对于违反绿色发展准则或者能耗较高的物流企业，应当依据惩罚制度对其进行处罚，而且还需为其完善基础设施，促使政府在物流评价体系构建环节发挥出监管作用。随着政府力度的增加，物流企业也将在物流低碳技术干预下得以进步。另外，政府的干预还能为物流行业提供明确的低碳物流技术应用导向，以统筹管理方式，改善整体低碳发展水平，以免部分物流企业“独立建立发展体系”,造成物流领域脱离政府监管，不利于实现长远发展。政府可以通过制定低碳补贴政策或者技术推广基金的形式，引起物流企业的自我反思，还可督促物流企业随着政府低碳物流技术应用重视度的提高，不断激发技术应用积极性。因此，政府应成为低碳物流技术应用的“台阶”。

 

3.2 扩大信息技术应用范围

低碳物流技术在物流领域中的应用，还需要联合信息技术，加快物流企业转型速度，以免长期依靠人力，导致物流企业无法在绿色发展道路上取得突出成就。所以，物流企业在应用低碳物流技术阶段，还需要进一步增加信息技术应用力度，借此确保相关人员能够在信息技术助力下转变固有观念，以免引起高能耗或者环境污染问题。所谓的低碳物流技术即物流领域中的低碳环保技术。由于传统物流产业中在货品运输途中，常借助多个交通工具实现货物的有效转移。然而，此种方式很容易在长途配送中增加碳排放量，甚至无形中增加企业成本。而信息技术的应用，可以降低车辆空载情况的发生率，而且还可实现高效运输。以往在调配货物时，常通过对实物的管理，完成物流运输任务。而今可以将物流信息转化为数据信息，直观地从物流管理系统上知晓各个环节货物运动动态，而后可以通过技术指引物流企业负责人做好转运工作，这样可以防止出现货物滞留或者低效运输的后果，致使物流企业出现高能耗问题。信息技术泛指互联网技术以及地理信息技术，物流企业相关人员若能在技术融合背景下实现信息技术的广泛应用，可以切实改善物流企业发展现状，最终保证物流企业在信息技术助力下，尽早达成低碳物流发展目标，为低碳物流技术应用消除一定阻碍[2]。

 

3.3 全面完善低碳激励机制

3.3.1 减碳培训

根据2020年公布的相关数据，现有155.44万家物流企业，且仅在2020年1-9月份就新增加24.41万家物流企业。由此证实物流行业仍然属于前景光明的产业，这也是大力推进低碳物流技术应用进程的重要原因。由于物流企业基数较大，故此还需要全面完善低碳物流激励机制，督促物流企业切实全面完成创新改革任务。其中在激励机制逐渐完善阶段，应当从人力视角，建立对应的减碳培训激励机制，以此鼓舞物流企业从业人员能够通过参与培训活动，产生低碳意识。只有先行调整人力思想方向，才能从在决策、执行期间落实低碳物流技术应用内容。

 

例如在职业培训中需要渗透低碳环保理念，并且出台相关的奖惩制度，指引参与培训活动的人员能够产生自律意识，在主动参训的同时，也能自主体会低碳物流技术应用价值。随着培训力度的增加，我国物流企业中具备低碳意识的人员将会越来越多，而且还可以从专项培训上，重点培育低碳物流技术应用型人才，亦或是依靠低碳教育项目，在高校物流专业开展教学课程时，提前将此项技术相关内容纳入专业课程中，以便物流专业毕业生形成初步低碳环保认知，就此夯实物流行业的低碳人才基础。

 

3.3.2 协同配送

在建立激励机制时，还应当从物流配送上，以协同配送的方式减少物流企业运输途中的碳排放量。从相关调查中可以发现，自营物流企业能耗问题较为明显，一方面在于它们缺乏激励效能，另一方面在于其专业性薄弱且未形成完善的低碳体系，致使在技术应用环节无法达到预期成果。所以，若从配送模式上进行创新，可以重新唤起物流企业对低碳物流技术应用宣传活力。

 

例如针对物流企业可以设立一体化投资协同配送中心，在节省仓库、站点修建空间的前提下，亦可节约投入成本。另外，在协同配送过程中，物流企业还可以通过对配送时间、配送路程的精准安排，集中发放配送任务，从而防止运输车辆频繁行驶在重复道路上，影响配送速度，破坏物流低碳技术应用效能。同时，还可以汇聚多家物流企业，共同设立接货站点以及配送站点，在合资下共同使用同一个配送资源，从而达成低碳配送目标，符合低碳物流技术应用要求[3]。

 

3.3.3 法规激励

在建立激励机制时，可以利用法规的形式增强激励效用。实际上，物流行业之所以面临着高能耗、高成本风险，违背低碳发展原则，主要在于运输工具持续行驶，致使碳排放量增加，而且包装纸盒的浪费，都与我国倡导的“双碳”战略存在出入。基于此，物流企业要想充分借助低碳物流技术实现绿色发展，可从法规层面上构建激励机制。除了上述提到的低碳补贴法规外，还可以颁布“押金返还条例”。对于一定时间内未超出碳排放标准范围的物流企业，可以退回押金，反之则扣除部分押金，引起物流企业对低碳物流技术的高度重视。此外，还可以积极研发低碳包装材料，对于物流运输高铁以及船舶等工具，也可以在低碳燃料上加大创新力度，促使在清洁能源、低碳材质包装产品辅助下，激发物流企业回收利用思维。同时，依据法规建立激励机制，能够增加激励机制实施力度，就此杜绝形式化技术应用现状。随着政府法规内容的全面补充，低碳物流技术也能在激励机制参与下扩大应用范围[4]。

 

4 结语

综上所述，低碳物流技术应用多受行业评价体系、信息技术力度、经济因素以及激励机制效能等因素的阻碍，而无法为物流行业绿色发展给予助力。据此，应结合技术应用现状，从政府引导干预力度、信息技术应用范围、低碳激励机制、物流成本缩减方法等方面着手，确保在良好的应对环境下，妥善处理技术应用问题，充分表露低碳物流技术应用优势，满足新时代物流行业低碳发展需求。