按照物流公司的服务功能为主要分类特征，物流企业一般有物流型、综合型、仓储型三种类别，这种划分并不是绝对的。近年来，很多运输型物流企业向大运输小仓储方向转移，有的企业形式则更为复杂，生产、仓储、运输混为一体，使得安全管理难度进一步加大。运输型物流公司有别于一般运输企业，也有别于一般仓储企业，从规模上说，赶不上综合型，从管理复杂性上，远远超过一般道路运输企业。这类企业的安全管理对人员专业性要求高，运输设备本质安全性复杂多样，危险因素多，辨识难度大，相比普通型运输企业具有一定的隐蔽性，货物损失率、人员伤亡率相对较高。
从大的角度，运输型的公司是保障人民生产、生活所需物质流动的重要基础，安全经营不但事关民众生命、工作秩序，也事关企业经营效益、可持续经营；从技术上，运输安全还直接关乎货物安全、人员安全和环保，也关乎工作人员的生命安全和身体健康，可以从中看出，交通型运输的安全管理工作不可或缺，做好安全管理工作已成为我国运输行业的头等大事情[1]。
如果把一个企业的安全管理体系比作一张网，基础资料就是网绳，网坠、网扣、网索等都是建立在网绳的基础之上。安全生产基础资料涉及机构设置、人员责任制、人员培训、安全经费使用、危险源识别及管控、隐患排查治理方方面面，通过基础资料的建立完善，可以反过来提升安全管理水平。安全管理人员建立完善基础资料时，可以通过资料整理发现工作中的不足，可以借此弥补工作漏洞。同时，通过建立完善基础资料，可以为落实管理责任、事故调查、责任追究提供必要的条件。有的公司安全管理乱成一团，一旦发生事故，却不知道是哪个环节出了问题，不知道追究哪个岗位的责任，整改提升更无从谈起。运输型物流企业安全管理人员一定要从基础资料建立完善做起，从最不起眼的制度编写、责任书签订做起，从各类台账的填写做起。
除了基础资料的完善，从业人员管理与车辆管理是运输型物流企业安全管理的两个重要抓手。
运输型物流企业从业人员涉及驾驶员、押运员、仓储有关人员等，他们的安全意识强弱直接关系到企业安全管理效果。有人做过研究，安全事故之所以发生，86%甚至还要高一些，是由于从业人员违章操作引起[2]。单从道路运输行业来说，公司对从业人员管得越严格，事故率越低，相反，越不重视从业人员的安全管理，事故率越高。做好公司从业人员安全管理工作，可以从如下几方面着手：（1）提高驾驶人员的自我安全管理水平和自我安全意识；（2）加强安全考核，运用好岗位责任制，工资奖金与安全挂钩；（3）加强动态监管及日常检查，消除隐患于萌芽之中；（4）完善公司安全生产各项管理制度与驾驶、仓储、装卸操作规程，防止“三违”现象发生；（5）重视从业人员职业健康管理；（6）加强从业人员岗前培训、日常培训。
除了人的因素，车辆是引发道路运输事故的一个重要因素。通常而言，车辆因素就是指车辆在行驶过程中因各种原因造成突发事故。单纯的车辆因素引发事故，主要表现在车辆的制动系统发生故障、信号装置不完善、发动机故障、拖挂组件故障、轮胎爆裂、转向系统故障等[3]。运输型物流企业要想抓好车辆管理，首先要做好车辆日常维护与检测，按规定进行等级评定，安全管理人员和驾驶员做好车辆日常检查，及时更新、检验消防器材、及时发现车辆本身存在的安全隐患。其次，运输过程中，公司安全管理人员要做好车辆的动态监控，及时收集车辆信息，对存在安全隐患车辆及时发布预警提醒。还有就是守法经营，做到不超载、不超限，根据运输货物或介质特点，加强车辆本质安全管理等。
危险源辨识和管管控，就是要对货品、场所、物流、仓储各个环节的所有危险因素加以辨识，一要做好风险分级管控，二要做好隐患排查治理。同时，对安全生产管理人员和驾驶人员加强安全培训，让他们清楚危险所在，或者因危险源的存在可能引发的安全事故、应对措施；再就是对开展安全检查，及时发现企业存在安全隐患并及时作出处理。要结合公司实际开展危险源辨识，分类别、分层次，做到不漏项，具有科学性、实用性。
如果说人为事故占到所有事故的86%以上，这部分事故的主要起因就是因为“三违”现象的存在。产生三违现象的主要原因是：无知而无畏、侥幸心理、从众心理、情绪影响、管理不到位反“三违”已经关系到安全管理的成败，不可等闲视之。要针对以上原因进行分类处理，切实减少“三违”现象的发生。
对普通型道路运输企业来说，大型公司都有自己的监控平台，小型公司也在政府主导下与第三方监控平台签订协议，由他们进行动态管理。由于物流公司的特殊性，动态监控相对薄弱，主要表现在以下方面：监控人员不专业、不专职；监控值班不符合要求；发现违章行为不及时处理。
动态监控的目的是通过不间断监控了解车辆动态，由于各种原因，动态监控不动态，因此，要加强监控值班管理，真正做到24小时无缝隙监控，及时发现违章行为，做出提醒和预警。
作为物流业主要人群，加强驾驶员、仓储管理人员的安全教育培训对提高个人安全意识，减少事故发生有着重要意义，这些年来，主管部门对企业主要负责人、安全管理人员的安全培训越来越严格，交通运输部建立了培训平台，开展对这部分人员的培训考核，效果十分明显。但是，对于一般从业人员培训，尤其是运输型物流企业驾驶员培训，还有很大差距，比如说从业人员岗前培训，执行就很不到位，由于物流从业人员更新快，新进入员工频繁，岗前培训往往被忽略，还有就是培训内容不符合要求，为了培训而培训。更严重的问题是个别公司为了应付检查，替签到、假培训，培训学时不足，培训考核不严格等。由于运输型物流公司驾驶员流动性特点，建议有条件的公司可以开展网络教学，把培训内容放在网站或利用第三方平台，驾驶员登录平台，就可以参加培训，培训结束进行考核。
2022年3月，国务院安委会出台“十五条措施”，严格落实各级各部门责任、落实企业安全生产第一责任人责任，有些省份更为直接，发布了“生产经营单位全员责任清单”，将企业的主要责任人、部门安全生产责任人、工艺技术设备及其他部门责任人、安全生产监督管理部门责任人、车间班组长、一线工作人员的安全生产责任细化明确，责任具体到人，这一措施的出台，为企业明确责任，对事故调查和处理提供了依据[4]。
目前来看，在运输型物流企业，常见的问题是安全检查频次不合理、检查内容不符合法律、法规、主管部门的要求，隐患整改环节不全，形不成闭环管理[5]。很多企业安全检查随心所欲，或者说有些应付，为是上级检查而检查，上边来了通知，急忙开展一次，没了通知，就扔下不管。安全检查频次形成不了制度化、规范化。检查内容不固定或者过于教条，上边来了文件，简单一看，不深入理解，查查了事。发现隐患，整改不规范，不符合程序，下达整改通知，是否整改完毕，没了下文。针对检查频次，笔者建议，有些内容适当延长检查期限，有些内容要加大检查频次，比如驾驶员培训、岗前培训，及时发现问题；建议公司对检查内容按照公司实际进行分级管理，比如分成ABCD四级，对A内容，日日查，对B内容周周查，对C内容月月查，对D内容，可以一个季度一次，半年一次。检查内容要依法依规，《安全生产法》及其他有关法律对检查内容有明确规定，不能随心所欲。排查出的隐患，谁下发通知，谁整改，谁复查，制度化，形成闭环管理。
当前，越来越多的企业认识到做好安全文化建设的重要性和必要性，他们通过安全文化建设来评估安全管理、巩固管理成果、提升企业管理自信。应当看到，安全文化在运输型物流企业，还是一种浅层次的尝试，是一种比较时髦的说法，还存在这样那样的问题，比如安全文化创建流于表面，安全管理人员理解不深刻，个别企业负责人对安全文化不重视，认为可有可无。[6]如何将安全文化用于企业安全管理是我们应多着眼的地方，不妨在安全理念、安全习惯、安全环境方面多下功夫，要让负责人认识到，安全文化对企业安全深层次管理有着重要的促进作用，对促进企业的持续、长效发展有特别意义，让他们认识到，企业安全文化建设至关重要，其不仅与企业有关，而且与企业内部的每个职工息息相关。从而使他们将安全文化建设放在首位，放在心上，而不仅仅做些表面文章。
安全管理是一个大课题，运输型物流企业安全生产管理更是任重道远，解决这一管理难题，不是一两篇文章就能做到，但是，只要我们不违背安全生产管理的初心，大胆探索与创新，通过科学管理，一定能开拓安全管理的新局面。
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