第三方物流被称为3PL，即相比于收货人和发货人中的第三方成员，是企业促进自身竞争力提升，强化供应链管理的一种方式。我们从其内部结构来看，它并不参与到商品交易活动的过程中，与传统物流的区别在于是否具有自身的运输设备与工具，以维持日常的运营。第三方物流能够为用户提供专业化的服务，借助现代信息技术的优势发展并壮大，此时企业能从物流活动中释放出来，积极地将战略发展目标定位于企业的商品及企业的服务。与西方发达国家较为成熟的第三方物流相比，我国在这一方面的起步时间较晚，发展程度与之相比存在缺陷，但国内的第三方物流在近年来保持了稳定的发展速度，而且我国交通运输业在世界范围内的水平层次较高，对第三方物流也起到了良好的推动作用。
物流成本，即为开展物流活动所需支出的劳动与资金，具体包括运输、存储、流通等不同活动中的各类消耗，定位于物流活动中所产生的不同类型费用。我们需要注意的问题在于物流成本不完全等同于费用消耗，这里的费用除了生产费用之外，同时也要明确非生产费用，非生产费用的成本也要计入物流成本中。其中生产费用即经营活动所产生的相关费用，这部分费用要计入成本计算范围。而在第三方物流活动中，成本费用包含了运营费用、人员费用及材料费用。
实际上第三方物流是供应链管理过程中最为重要的环节，其直接影响到用户的深层次体验，并通过与供应链成员之间的互动了解到不同成员的需求。有相关研究针对第三方物流与供应链管理之间的融合关系进行了探讨，基于现阶段的核心竞争力理论进行了分析和论述。对于企业而言，核心竞争力的提升有助于它们在激烈的市场竞争中始终获得优势地位，并不断地扩展自身实力。供应链背景下侧重于企业核心竞争力的提升，第三方物流企业也会在业务能力、物流设备与经营方面进行管控，旨在提升经营业务所获取的利润比例，必要时还可借助第三方物流企业的物流能力在供应链管理上寻求深层次的发展空间。
创设新型的供应链管理模式，不能只看其形成原因，要站在全局的角度进行分析，既要结合虚拟条件又要结合现实条件，具体要从以下三方面着手：
目前，在物流产业发展中，第三方物流公司模式的发展引起了行业的广泛重视，此种模式的发展是以原有模式为基础。现阶段的物流发展，可以依靠新模式也可以应用原有模式，这里要看产品的特性，以适合产品运输特点为主，所以在新型物流模式下，要对其进行清晰的认识，一味地否定原有模式而发展新模式并不可取，只有对新模式进行正确解读，才能不断推进新模式的发展，进而提高市场占有率。
从现阶段第三方物流公司的发展中可以看出，沿用传统物流功能的现象突出，并没有对供应产地进行整合发展。从物流产业的长远发展来看，第三方物流公司的发展要结合供应链发展，重视整合发展，只有这样才能进一步推进第三方快递的长效发展。
品牌效应能够促进企业的长效发展，因此第三方物流公司的发展中制定品牌战略非常重要，通过打造企业自身品牌，提升品牌知名度，由此提高市场竞争力。一旦物流公司获得好的品牌效应，则物流供应链的无形价值也会提高，这对物流公司本身及产业链的可持续发展起着积极作用。
现阶段，西方发达国家的第三方物流在物流产业中的主导地位非常明显，而我国第三方物流在产业市场中占比仅在10%左右，这一数据说明大多数物流企业都是采取自营物流方式，也是当前发展过程中的薄弱环节，对经济发展的影响程度较大。很多物流公司在供应链中所发挥的作用并不明显，用户的物流服务需求不能完全得到满足，进而影响到企业的核心竞争力与技术发展水平，在行业标准方面也无法满足实际要求。从具体问题来看，现存的缺陷可从以下几个方面展开研究。
我国的第三方物流保持了匀速的增长趋势，不过在实际盈利能力上与其行业相比存在明显差异，主要原因在于成本的消耗问题，成本过高必然导致盈利能力下降，对于行业可持续发展必然产生不利影响。物流成本是社会总成本的主要组成部分之一。虽然经济政策的修改，开始出现“营改增”制度，企业税务负担比以前有了一定程度的降低，但物流运输行业却无法享受到这一优势。而其传统的成本管理核算方案对有效管理成本的计算同样存在问题，无法基于管理角度进行成本的真实性计算。在物流成本未统一核算方式的基础上，我们无法获取真实的数据信息，无法比较真实的物流成本，在进行内容分析研究过程中同样会面临一定的阻碍。
信息对称度较低的问题在一开始并不严重，但随着电子商务、C2C的快速发展，促进了我国快递行业、物流行业的发展速度。然而与之对应的第三方物流仍处于起步发展阶段，信息化水平与专业技术建设工作还存在缺陷，现有的物流企业对领域内的发展要求不明确，使得信息对称度较低的情况普遍出现。在缺乏对物流信息有效认知的前提下，实际专业能力的差异会让部分企业做出错误的决策，使物流需求方对真实信息的了解程度下降，交易双方信息不对称甚至是逆向信息的出现，是导致问题产生的典型原因。
第三方物流的工作活动主要围绕运输和存储两个层面的工作展开，运输方式包括公路、铁路、空运等不同方式。在这些工作的调度安排上，我国更倾向于采用纵向监管、横向切割的管理体系，旨在协调不同部门的工作安排。因此，法律建设与制度建设层面的缺陷严重阻碍了第三方物流的一体化经营过程，也让不同区域、不同部门的准入标准发生了改变，行业整体发展水平可能会因此受到影响。
行业发展风险主要包括物流商合作风险、物流服务风险与信息安全风险等。第三方物流的市场发展情况与实际要求之间仍然存在差距，部分企业在合作物流商选择的过程中面临着一些不确定性，对这些企业来说，物流商的配送能力、发展水平、服务保障措施等都应纳入其考虑范围之中，使第三方物流的整体行业受到了严峻挑战。
一项物流活动的展开通常是由多项作业共同运作完成，不同的作业可以作用于不同的物流活动。因此我们需要计算作业成本因率，即单位作业成本产生的费用消耗问题。按照客户的要求，我们应确定物流活动的价值与展开方式，以价值为基础进行属性区分，能作为客户选择和考量过程中的主要判定依据。在对这些因素权重进行确定后，就可将物流活动的价值按照权重要求分配至属性过程中，并以物流活动的收益来评估整体的市场价值。
从结果要求来看，如果某一项作业的价值能够高于企业的平均价值系数，则说明它能创造大量的收益，反之则说明企业的作业能力还有待提升，要以此为基础创造价值。
基于供应链管理的要求，我国的第三方物流在信息化时代下保持了良好的发展态势，但现有的法律制度还存在一些滞后性，进而产生一些不利的条件。对此，政府部门应采取相应的措施，尤其是发挥自身的监管作用，协调好各个部门之间的工作，履行好各部门应该尽到的管理职责。在现有法律制度的框架调整方面，如果涉及法律界定不统一的情况，就应该从总体上进行活动和行为的约束，基于物流工作的主体与物流行为展开法规制度建设，完善现有的市场准入机制。
在营改增制度出现之后，部分第三方物流的税务负担反而加重，因此可以考虑增加增值税的可抵扣项目，使物流企业在经营过程中的费用抵扣能够得到优化，也便于从行业整体实施统一管理方案。以税收优惠政策为例，现有的税务法律中有关税收优惠政策的条款较多，但针对第三方物流的条款比例较少，如果让商品劳务税的抵扣制度得到调整，必然能从根源上降低第三方物流企业的成本费用，提升其盈利能力与市场价值。
第三方物流企业本身存在着技术优势，而且部分物流企业已经拥有了相对完善的运营经验，能够满足现阶段不同客户的需求，为其提供现代化的物流服务，建立相应的客户基础，积累客户资源；此外，电子商务的快速发展让物流市场开始呈现出网络性的特征，第三方物流企业的生存环境得到改善，现有的配置环境下，市场中仍然具有大量的潜在目标客户。对企业来说，他们就是新的发展对象，能够让企业未来的发展空间得到优化。
物流行业作为国民经济发展过程中的重要服务体系，实现了全球范围内的快速发展。本文从我国第三方物流的发展现状与发展问题入手，重点分析了问题产生的原因与针对性的解决方案。因此，未来的行业标准建设、制度保障、信息共享与行业规范要求等方面成了工作重点。我国正处在国力快速发展阶段，第三方物流在此过程中发挥的促进作用显而易见，必将伴随着时代发展的新要求实现经济的再一次飞跃。
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