我国社会物流总费用趋于缓慢增长，增长比率逐渐稳定，绝大多数的物流企业在控制物流成本的方法中重点在企业内部，他们通过降低企业内部各环节的物流成本，从而降低总物流成本。随着企业不断发展，这种管理方式也逐渐被各企业所淘汰。随着供应链管理的思想，全程物流理念的产生在控制物流成本上有了新的突破。本文应用物流相关知识，在供应链环境下对全程物流成本控制进行设计可行性高的方案。从全程物流角度出发，建立一个供应商对一个零售商简单的供应链，针对这一简单供应链上涉及到主要环节的成本进行分析研究，提出有效的成本控制方案。在供应链环境下进行全程物流的成本控制研究具有很大的可行性，也具有客观现实的研究意义。
供应链管理(Supply Chain Manage m e nt，简称SCM)：是美国哈佛商学院教授迈克尔·波特提出的。供应链管理是指在一定服务水平下，围绕企业，通过对信息、物流的控制将供应链上的多个环节合理联合在一起，实现系统成本最小化，其中包含计划、采购、制造、配送、退货五个基本内容。供应链管理同传统的企业管理模式相比，供应链管理具有先进的管理理念，它的先进性体现在开展一切生产和供应活动都是以满足顾客的需求为目标。同时它还具有全程的战略管理、集成化管理模式、改变传统的库存观念及以顾客为中心的经营导向的特点。
全程物流管理是将产品或服务提供给终端消费者的一种全过程的物流战略管理模式，将物流过程中的各节点企业联系成一体化体系，形成全程物流管理体系。全程物流管理是通过对生产、供应、销售到终端消费整个过程中物流、资金流以及信息流的协同合作，来满足消费者的需求。
通过计算该公司的安全库存、经济订货批量和平均库存量判断选用分散库存还是集中库存的方法可以节约成本。
计算经济订货批量Q
D———商品需求量K——每次订货成本H———单位商品保管费用计算安全库存SS
SS=
Za——服务水平系数L———订货提前期σD———需求标准差
计算平均库存AI
AI=SS+
选用重心法进行仓库选址，重心法是将仓库的选址点和零售店需求点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各仓库选址点与需求点的物流量可分别看成是该物体的重量，物体系统的重心将作为仓库地址的最佳位置。
设在某计划趋于内有n个供给点和需求点，各点的供给量或需求量为wj=(j=1,2...n），它们各自的坐标（xj,yj)(j=1,2...n）。
现计划在该区域设置一个仓库地址P0。设该仓库地址的坐标是（x0,y0），仓库地址至供给点或需求点的运输费率是aj。根据求平面中物体重心的方法，可以得到：
实际求得的（x,y）值，即为所求得仓库的地址的坐标（x0,y0）。根据计算得到的仓库地址坐标选择合适的地方建造仓库。
不同运输方式的运输成本有很大的不同，如何选择运输方式需要根据托运人的需求，货物性质，以及各运输方式适应情况有关。
通过节约法选取成本最低的配送路径作为配送方案。
设（i=0,1,,9;j=1,2，…，9）为i,j两点是否连接在一起的决策变量，并对其取值定义。
根据以上定义，对配送回路中每一用户应有以下等式成立：
步骤1：从自属仓库各派一辆车单独送货，得到初始方案将得到的方案数据，表中半括号中的数字为tij的取值。根据初始配送路线图计算得到初始方案下的总行程。
步骤2：在初始方案中寻找具有最大节约量的用户点i,j，并满足以下条件：
(1)tij,toj>0 i≠j;
(2）用户点i,j尚未连接在同一巡回路线上。
保证用户点i,j不是内点。所谓“内点”是指不与配送中心直接连接的点，如果最大节约量有两个或两个以上时，可随机选取一个。按照要求，在初始方案表中寻得具有最大节约量的一对用户，其节约量计算可得。
步骤3：连接最大节约量的两个零售店面所标注的点，按tij的定义和公式5修正tij值。
将改进后方案数据填入到改进方案表中，得到改进后的方案比原方案节约的行程量。
反复进行步骤2和步骤3，直到没有可以连接的用户为止，得到满意方案将数据填入到表格当中得到满意方案表。得到满意配送路线，以及最终总行程L，对比初始方案可知节约了多少里程，从而达到成本控制节约成本的作用。
对于p公司而言，它是主要经营的是实体零售店的生意，通过第三方仓库进行仓储保管，再根据自己不同零售店面的需求进行供货，由它们来销售出这些商品。其主要生成的物流成本有：仓储成本、运输成本以及配送成本，那么我下面就对在C市中由第三方仓库到p公司的零售商之间的全程物流中仓储、运输、配送三个环节进行成本控制分析。
对C市中的p公司零售店面进行标注。其中1、2、3、4、5、6、7、8、9分别为分布在C市中的零售店面。
现p公司的零售店面销售甲这一种产品，C城对于甲产品有东西两个市场，图3.8可知C市中p公司各零售店面的分布情况，先将C市对产品甲的市场需求进行数据统计。
p公司在C城中要求服务水平（不缺货情况下）97%（有正态分布表可知，Za=1.9）。已经知道订货提前期为1周，一次订货费用K=150元，单位产品库存持有成本H=0.5元/周。在2019年其中10周C城东西市场需求。
单位：件
单位：件
S——每年平均需求量A———一年约有50周
C1,C2,C3分别是西市场分散库存总成本、东市场分散总成本和东西市场集中库存总成本。
p公司的零售店面在C城中的分布主要集中在城市中部，东西分布不明显，若第三方仓库进行分散建立，实际效益不明显，且还可能会增加运输配送方面的成本；综上可知对于在C城中p公司的零售店面的供应问题最好选择集中库存的库存布局方式，控制仓储成本。
的仓库位置与已知4个仓库做对比，从4个仓库中选出适合p公司的第三方仓库进行合作。C市一年(约为50周)对商品甲的总需求量约为13825件，每个零售店面在该年商品甲的销售量如下表所示。根据各第三方仓库的坐标及各销售店面的年销售量通过重心法得到仓库地理坐标为(18.9,12.3)，如下图所示。
商品甲是服装类的商品，没有注意事项，但是又因为甲是服装类的商品，它具有一定的季节性，所以进货量分淡旺季；在甲商品的进货运输方式上，可以选择铁路运输。铁路运输成本较其他运输方式较低，北京到C市的距离较远，且符合商品甲的运输条件，所以选择铁路运输来运输商品甲较为合适，成本较低。
使用Vis io做出简单的第三方仓库和零售店面的分布图，见图6，其中A代表第三方仓库，B-J分别代表1-9号9个零售店面。
(1）使用地图的距离查询功能，查出第三方仓库到p公司各个零售门店的直线距离，制成运输里程表。
单位：km
根据节约量公式计算任意两配送中心之间的节约量。
从第三方仓库派出一台车为各零售店面配送商品甲，得到初始方案，表中半括号的数字为tij的取值。画出初始方案配送路线图，初始方案的总行程为213.2km。
单位：km
(2）从节约量表中找出具有最大节约量的用户点C、J，其节约量为29.6km。连接C、J，按照节约量公式和决策变量的取值定义修正tij。即令tcj=1,tc=1,t1j=1。改进后方案较之前的方案节约了29.6km行程。
(3）重复上述步骤，直到在没有可以连接的用户为止，得到满意方案。
最优配送路线由三条路线构成：
第一条：A-C-J-F-E-B-A，行程长42.4km。
第二条：A-G-H-D-A，行程长22.1km。
第三条：A-I-A，行程长23.8km。
总行程为88.3km，比初始方案少124.9km。
(4）第三方仓库到9家零售店面的配送最优路径是三条线路，使用一辆卡车满载为其配送。根据三条路径经过的零售店面数量不一致，可以安排不同时段为三条路径上的各个零售店面进行配送。
第一条路径经过C、J、F、E、B五个零售店面，属于三条路径中经过零售店面数量最多的路线，将第一条路线安排在上午时段。
第二条路径经过G、H、D三家零售店面，配送的店面较少，安排在下午时段，返回仓库时可能会赶上下班高峰期，不过配送时间利用充分。
第三条路径只经过I零售店面，因为只对一家店面进行配送，并且I零售店面距第三方仓库A的距离较其他零售店面与第三方仓库的距离较远，所以单独配送且时间选在晚上配送，但需赶在零售店面打烊前配送完成。
从第三方仓库将所需商品配送至各个零售店面，通过运输方式成本计算和节约法优化路径选择成本低的配送方案，降低p公司在从第三方仓库到各零售店面这一供应链上的配送成本，从而对全程物流进行有效成本控制。
对于在C市中将商品甲从第三方仓库运到p公司各零售店面的全程物流成本控制方案为：使用集中库存系统布局，根据实际情况对第三方仓库的租借进行选择；根据商品甲的性质选择铁路运输；从第三方仓库根据各零售店面需求情况进行商品甲的配送过程中，配送方式选择卡车运输，在优化配送路线的基础上，进行分时段的配送，上午对第一条配送路线上的零售店面进行配送，中午对第二条路线上的零售店面配送，晚上对第三条路线上的店面配送。
本文结合p公司的实际情况，在供应链环境下，从仓储、运输、配送三个角度对全程物流进行成本控制方案设计。在公司实际数据的基础上，借用经济订货批量计算仓储成本选择企业适合的仓库布局，从而降低仓储成本；借助实际商品的性质选择合适的运输方式将上游企业的商品运往第三方仓库，降低运输方面的成本；通过节约法选择最优配送路径来节约配送成本物流公司需要制定适合自己的全程物流成本控制方案不仅可以大大降低自己物流成本，还能够更好地适应竞争激励的市场，企业取得更好地发展，更好地适应和满足社会需求。
沪公网安备 31011202008041号
