近年来，国家对农村问题的重视促进农村经济快速发展，农村居民的收入和消费水平显著提高，农村的市场活力和潜力不断释放。在信息技术普及和数字经济开启的时代，电子商务得到快速发展，并不断渗透各行各业，改变了人们的生产生活习惯。同时，各大电商平台在城镇市场趋于饱和的情况下，瞄准了消费市场潜力较大的农村，将服务下沉到农村并逐渐挖掘、抢占农村消费市场，农村物流网点明显增多。然而，受到农村面积广阔、住户分散等不良因素的影响，农村物流配送成本较高、效率较低、服务不够全面，导致农村居民取件远、费用高，严重影响了农村居民的网购体验，进而阻碍了农村经济的发展。因此，农村物流配送问题亟须解决。
随着乡村振兴战略的推进，农村网络宽带建设逐步完善，我国农村已基本全面实现“村村通宽带”。随着农村经济的发展，农村居民的生活水平和消费水平不断提高，农村消费逐渐呈现多样化趋势，网购需求增加、网购规模扩大，农村快递企业具有极大的发展潜力。在此背景下，农村物流配送为了满足农村居民对于派件、揽件的需求，亟须扩大物流配送规模。国家统计局数据显示，2022年前两个月，农村消费品零售额达到9833亿元，增长速度高于城镇。
近年来，国家大力发展数字经济，依托互联网的电商销售成为当下最热门的行业之一，逐渐取代传统销售方式，占据市场主导地位。随着农村网购需求的不断增加，各大电商平台意识到了发展农村物流的必要性，纷纷将服务下沉到农村，着手布局农村物流网点。
由于农村人口分布范围广、分布区域分散，网点设置不够均匀，而且部分农村的交通条件较差，物流配送设施设备较为落后，配送成本较高，导致部分快递企业不会提供送货上门的服务，而是采取用户自提的配送模式，将快递运到相应的县级后再运到村镇的网点，由快递代理点前来收货，然后用户自己找合适的时间去快递代理点取货，流程较为烦琐。农村快递企业不够完善的配送服务，加大了物流配送下沉到农村的难度。为了进一步推动农村经济的发展，解决农村物流配送问题刻不容缓。
基于新时代农村经济发展的新形势，政府逐渐意识到农村物流体系建设对于全面推进乡村振兴战略具有重大作用，致力于贯彻落实“四好农村路”工程项目。公路通村进组不仅可以改善民生问题，更为农村物流的发展提供了基础保障。随着农村网购需求的增加，农村物流发展前景良好，快递企业为了进一步扩大市场、提高利润，开始关注农村物流这个突破口。
我国农村人口分布自古以来就呈现“地广人稀”的特点，农村住户较为分散，县与乡、乡与村、村与村之间的距离较远。在农村物流成本本就较高的情况下，增加配送服务会让农村快递企业更加不堪重负，压缩了其利润空间。
快递企业为了降低成本、提高利润，在投取快递的过程中会额外收费，用户会发现在农村取寄快递比在镇上更贵，这是因为快递运到农村，快递企业所需投入的成本增加，在取寄快递价格相同的情况下，快递企业为了提高利润，将其增加的部分成本转向用户，这就降低了用户体验。
目前，大部分城镇快递企业已采用自动分拣技术，但农村快递企业采用人工分拣和信息录入仍很普遍。快递企业运到农村的快递均由投递人员采用手动分拣、手工编号、手工录入的方式进行接收和投递。农村快递站点缺乏专业性物流配送设施设备，尤其是农村物流冷链配送服务不够到位，即使用户有冷链配送的需求，也难以保障商品的安全性，进一步缩小了生鲜商品的农村市场份额，与当前农村产品通过线上销售发展的趋势相违背，不利于农业农村的发展。而且，农村专业化配送车辆较少，网络设施较差，互联网普及率和信息化水平较低，导致农村物流配送信息更新不够及时，甚至难以跟踪，进而增加快递的出错率和丢件率，给快递企业造成不小的经济损失，同时导致用户的配送服务体验较差。此外，农村快递站点主要由夫妻加盟店构成，工作人员并未受过专业培训，缺乏专业知识，导致服务质量较差。
近年来，我国网购、物流配送行业高速发展，极大地提高了人们生活的便利性，但与城市相比，我国农村快递业务起步较晚、发展较慢。一方面，由于人口老龄化、地势条件较差等因素的影响，许多农村居民还不会使用智能手机和电脑，较少进行网购。另一方面，由于农村交通条件较差等因素的影响，部分农村经济落后，农村居民的购买能力较弱，导致快递企业在农村设置的快递站点少。
与城市比较，农村地广人稀，而且人口密度差异较大，导致快递企业对快递站点的设置不够均匀，偏远地区的居民只能到较远的快递站点取货。快递企业在人口密度较高的地区设置的快递站点较多，在人口密度较低的地区设置的快递站点较少，甚至不设置快递站点，导致农村物流配送成本增加、服务质量下降。近年来，随着农村经济的发展以及农村居民生活水平的提高，农村网购需求增加，导致现有的快递站点分布已经无法满足农村居民的网购需求。而且，各个农村快递企业之间没有进行信息共享，也没有搭建统一的物流配送信息平台、形成统一的配送网络，只是各自在农村设立快递站点，导致农村快递站点布局不合理、不均匀，有些地区站点较多、物流配送覆盖率较高，而有些地区站点较少、物流配送覆盖率较低。
农村地势复杂，乡间小路不平坦且弯道较多，农村末端物流配送考虑到成本和安全的问题，大多采用电动车和小三轮进行物流配送。比起汽车，电动车没有燃油消耗，只需负担少数电量支出，在农村末端物流配送中具有一定的优势，但电动车行驶速度偏低，而且乡间小路分布情况较为复杂，在比较偏远的地区，物流配送时效性难以得到保证，采用小批量、分散式运输是大部分快递企业的选择，这不利于统一管理，也造成了大量浪费。农村末端物流配送路程较远、时间较长，用户获得的信息存在滞后性，这也是农村物流配送的痛点之一。在城镇地区，物流配送总时长一般为24—72小时，而“最后一公里”的物流配送就需要2—8小时，给企业和用户都带来了一定的困难，不利于农村快递站点的发展。
当前，我国农村的网络建设较之城市仍存在一定的差距，物流配送体系建设成本较高。针对农村物流离散型的特点，政府和快递企业可将物流资源进行整合，深度开发社会资源，促进农村物流配送实现共享。政府可以带头建立共享物流配送联盟，由农村快递代理点同时代理多个快递企业的物流配送业务，提高物流配送效率，降低重复行驶率和物流配送成本。物流配送联盟需要制定相关管理机制，协调联盟内部的利润和成本分配。与此同时，联盟内部可以共享网点、车辆、技术等，以便降低各快递点的成本，也便于各快递点更好地进行沟通，及时反馈信息。
随着农村公路网络的逐步完善，农村交通通达度显著提高，突破了农村物流配送的一大障碍，但农村物流基础设施落后不仅在于交通。随着农村物流配送需求对时效性、安全性等服务要求的提高，快递企业可以利用高效的智能化设备对配送工作进行提前准备，从而提高农村物流配送的整体服务水平。因此，政府应出台相应的激励政策，鼓励快递企业对农村快递站点投入智能化终端设施设备；同时鼓励快递企业对员工进行相应的物流配送知识和技能培训，鼓励物流人才和相关专业的高校毕业生下乡创业。
随着农村物流配送需求的增加，原有的农村快递站点已无法满足农村居民的需要，因此，必须加快农村快递站点的建设。进行农村快递站点选址时要综合考虑各方面的因素，一方面，农村快递站点要尽可能地覆盖各个村庄，让农村居民都能选择较近的快递站点取货。快递站点的建设要与附近的物流配送需求量相匹配，附近快递量较多的农村可以适当增加快递站点，附近快递量较少的农村可以适当减少快递站点，或与附近的村庄共享一个快递站点。另一方面，建设快递站点需要投入大量资金成本和时间成本，快递企业可以通过分析，计算出最合适的站点位置和站点数量，从而选择最优的站点布局方案。
农村电商的发展离不开信息化建设，阻碍农村物流发展的一个重要因素就是其区域信息化水平较低。如今农村物流配送普遍采用人工模式，信息化程度不高，配送信息较为滞后，快递企业无法及时得到反馈信息，也就无法及时采取应对措施。对此，政府应该出台相关政策，促进农村信息化平台建设，提高农村互联网的普及程度，加强农村居民的网络思维，并在各网点终端配备电脑等硬件设施。此外，农村快递企业需要及时对员工进行培训，提高信息化设备的使用率。
随着农村经济的发展，农村物流也在其中发挥了重要作用。在新的经济发展时期，农村居民对农村物流配送服务提出了更高的要求，农村物流末端配送问题得不到有效解决会给农村居民的生产生活带来不便，从而严重制约农村经济的发展。本文研究了农村物流配送发展现状，综合分析了农村物流末端配送成本较高、网点较少、基础设施较为落后、物流人才相对缺乏等问题，并针对这些问题提出了优化策略，以便促进农村物流体系建设，助力乡村经济进一步发展。
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