网络购物背景下农村物流配送研究

 

1. 研究背景

《第50次中国互联网络发展状况统计报告》[1]中数据统计显示，截至2022年6月，我国网络购物用户规模达到8.41亿，占整体网民80%。网络消费渠道的多元化也导致了网络消费占比的不断攀升，从最初传统的电商平台如淘宝、京东到现在短视频购物、社区团购等，多个社交媒体工具开发了网络购物的新功能。电子商务的繁荣发展也带来了物流配送业与之相配套，使得用户所购买的商品更快地送到用户手中。城市物流配送不断升级，不仅包括地面密集交通网以及多个网点的送货到家服务，同时还在不断开发地下物流协同配送，进一步提升物流配送效率。然而农村物流配送却远不及城市，不仅购物体验差，而且整体物流服务水平也较为低下。本文主要针对农村电子商务物流配送发展现状及背后原因分析，并提出相应措施建议，以推动农村物流体系的发展。

 

2. 国内外农村物流发展现状

20世纪初Crow e ll[2]对农村物流成本的研究是国外较早的相关研究，他对于农村地区生产出来的农产品进行物流配送的成本进行分析，判断农产品类型对于物流成本和效率的影响。随着产业经济不断发展，农村物流也随之向前，James[3]就针对农村地区冷链物流配送进行相关研究。Kumar[4]在分析农村物流过程中，从农村基础设施建设角度探究其对物流效率的影响，并且总结了城市地区与乡村地区生产力水平差异所导致的物流发展较为缓慢的问题。资源要素整合，多方协同发展才能更好地推动农村物流发展，Yildirim[5]在对农村物流货运村选址问题上就从和城市中心的距离、交通基础设施角度进行研究。目前国内物流配送主要集中在“最后一公里”的问题上，多数学者展开讨论。李金鑫[6]在对电商快递配送的研究中提到目前最后一公里的配送方式主要以驿站代收、智能柜和智能配送模式为主，但是驿站收取件服务水平比较差、智能柜又不够便捷，因为用户还需要记住密码，超时还会额外收取费用，这些都无疑给快递配送增加了负面效应，李国栋[7]在电商企业农村物流配送的研究中提到农村物流配送模式主要有电商自营、第三方或是共同配送三种模式，农村地区的配送要比较选择。姚建凤[8]在农村物流配送中同样研究了“最后一公里”问题，并指出农村电商物流“最后一公里”在很大程度上影响着农村电商经济的扩大发展。

 

3. 当前农村物流配送存在的问题

3.1. 物流配送时效低。

同一个商品、同一家快递公司提供快递运输服务，城市和农村地区收到快递的时间却不同，乡村地区收到快递的速度一般都要晚于城市，核心城市周围的村落受到其影响配送速度可能会同时配送或是晚于城市一天左右时间，但是非核心城市周围村落的配送速度则相差较大，尤其是偏远地区的城乡配送差距更加明显，这导致了农村居民在一定程度上受到配送时效影响而降低农村居民电子商务消费水平，也就是配送时效会阻碍农村消费水平的提升。那么配送速度受到哪些因素影响呢？第一，农村地理位置本身处于城市边缘，所以相较于物流配送距离会更长一些；第二，农村地区基础设施交通水平较低，即使物流运输车辆同时运输快递，同样会产生时效差异；第三，协同配送较差或不存在，城市地区存在地面物流配送与地下物流配送协同提升时效，地面物流配送又包括企业交通与公共交通相协调，而农村地区主要依靠企业所提供的快递运输服务，公共交通应用少之又少。

 

3.2 物流网点少且分散。

除配送时效外，物流配送网点也是快递运输服务的一个重要考量。相较于城市地区，居民楼下较多的物流网点以及驿站服务，农村地区物流网点也很少，以某个乡镇为中心，可能只存在一个快递网点，周围所有的村落居民在电商平台购买的商品，都会经由城市集中运输至这一个物流网点，所有该网点辐射区域的农村居民都要到该网点自行收取快递，也就是在快递到达物流网点后，农村居民距离收到快递还有“最后一公里”。即便在该农村地区存在多个物流网点，但是整个物流网点比较分散，针对不同的快递农村居民还需要去不同的网点收取快递，由“最后一公里”演变为“最后几公里”。造成物流网点少的原因可能是由于农村基础设施建设差，企业不愿意在该农村地区建立快递网点，或者该地区整体消费水平并不高，过多的快递网点所付出的成本远高于收益。

 

3.3 物流服务水平较低。

城市地区快递配送服务较为普遍，快递网点也大都提供送货上门服务，且城市地区某些物流配送或快递网点服务人员都经过相应的培训，快递队伍较为完善，整体服务水平较高。而农村地区快递不进村，所有的快递在城市内分拣完成后，由片区村落快递点统一揽收，所有该农村片区内的快递均在唯一快递点进行自取。此外专业服务人员较少，可能网点内一个人身兼数职，整体服务水平较为低下。

 

4. 农村物流配送对策与建议

4.1 加强基础建设，提供协同配送服务。

第一，农村地区交通基础设施不完善导致整体配送时间延长，需要完善农村道路交通，以便增强农村物流配送的通畅性。第二，提供协同服务，当运输货量较大时，仅靠企业或个人来承载是远远不够的，还需要与公共交通协同服务，让公共交通不仅服务于人，还要服务于物。

 

4.2 合理布局快递网点。

第一，规划最优网点选址，减少“最后一公里”或“最后几公里”的距离。在物流配送网点的选择上，不仅要考虑与城市之间的距离降低运输成本，更要考虑物流网点与所服务农村区域的距离，确保网点和取物居民的距离达到最优化。第二，增加物流网点。在减少距离的同时，要增设网点，分散网点的辐射区域，不能仅仅依靠一个点而服务于一整片区域，形成多点服务，降低每个网点的辐射区域，方便农村居民收取快递。

 

4.3 增加专业服务人员。

第一，增加快递网点服务人员，农村快递配送之所以难以存在的原因不仅仅是因为道路交通，还有服务人员欠缺这一因素，导致无法提供配送服务，所以通过增加配送人员，落实农村地区配送服务。第二，加强农村地区物流网点人员培训与服务意识。通过专业指导与培养，提升整体服务水平。

 

5. 总结与展望

在乡村振兴政策的支持下，农村地区的基础设施如：交通、通信、仓储等将不断得到完善，随着基础设施与服务水平的不断提升，农村地区的经济发展与消费水平能力也将受到刺激而得到不断提升，农村物流配送水平的整体提高，也将会进一步推动农村地区电子商务的发展。