WMO于2023年4月发表的《2022年全球气候状况报告》显示，2022年全球温度将高于1850—1900年间的平均值1.15摄氏度。自1850年以来，2015—2022年是最温暖的八个年份。2021年，大气中CO2、CH4、N2O等污染物的含量创历史新高。
2020—2021年，CH4浓度的年增长率是有记录以来的最高水平。特定地点的实时数据显示，这3种温室气体的浓度在2022年都在继续上升。气候变化对生态系统和环境有重要影响。例如，最近有研究重点评估了青藏高原周围独特的高海拔地区，这是北极和南极之外最大的冰雪储藏地，结果发现全球变暖正在导致温带地区扩大。气候变化影响自然界中出现反常事件，如树木开花或鸟类迁徙的时间等。全球变暖也对环境造成了严重的危害，极端天气变多，传染病等肆虐，对国家经济和社会的发展产生了重要影响。在全球气候变暖背景下，我国顺应了全球气候变化的发展潮流，于2020年9月在全球气候变化背景下，正式提出了2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”的目标。随着社会的发展，科学技术的不断进步，我国的农产品物流市场也在不断的发展，规模逐渐扩张，质量也随之越来越高，但是随着物流市场的不断发展，碳排放量也随之增多，对环境造成了一定的危害，随之引发了一系列的其他问题，为了真正实现绿色可持续发展，要重点关注农产品物流发展过程中存在的问题，并有针对性地提出对策，为我国实现“碳达峰、碳中和”做出应有的贡献。
相关资料表明，当前，我国物流运输能源消耗已经超过了社会能源消耗总量的20%。其中，2018年，交通、仓储、邮政等行业的能耗已经高达4.36亿吨，排放的CO2高达7.7亿吨。从这一点来看，物流业已经成为了一个巨大的能耗和碳排放者。如果要达到碳达峰、碳中和，那么物流产业的“绿色化”是必不可少的。
随着国家对环境问题的关注，越来越多的人开始有了环保意识。越来越多的学者将重点着眼于我国物流业的绿色发展，2022—2023年，随着双碳背景的提出，学者对于绿色物流有了更加深入的理解。学者李宇鹏从社会责任视角切入，探究了绿色物流影响环境绩效的作用过程，归纳总结了绿色物流、社会责任和环境绩效的维度划分，运用结构方程模型实证检验绿色物流对环境绩效的影响机制。研究发现，在电子商务中，电子商务的绿色物流对环境绩效具有明显的改善作用，但是，其改善效果在各个维度上是不一样的；企业社会责任对绿色物流和环境绩效的影响具有中介效应。研究结果将为电子商务企业提升其环保性能提供决策依据和现实指导[1]。闫述丽在“双碳”的背景下，以2011—2020年间203个零售业和批发行业上市公司为样本，对其经营业绩进行了实证分析，并提出了相应的对策建议。结果表明：绿色物流可以提高企业业绩，为实现“双碳”目标，需要构建绿色物流配送体系，增加数字物流技术的应用，建立现代化物流信息平台，为流通企业的可持续发展寻找一条新的道路[2]。全春光等就我国物流企业绿色发展问题展开了论述，提出要从物流的每一个环节，即从资源配置、逆向物流、包装、运输、仓储等方面阐述企业发展绿色物流的实践措施。实现绿色发展，更好地贯彻国家政策，促进物流业高质量发展[3]。喜崇彬认为，要想实现“双碳”目标，必须要解决交通运输结构的不合理问题，为此，《国家综合立体交通网规划纲要》中明确指出，转变公路货物占主导地位的交通方式，降低物流车辆的碳排放，是实现“碳中和”的关键[4]。
对于农产品物流层面来说，李蔷、胡仁从绿色包装、绿色仓储和绿色运输三个方面对我国绿色物流的发展现状进行分析，提出了未来的前进方向。方凯[5]、邱忠权[6]对农产品绿色供应链进行了深入的分析，指出传统物流企业绩效评价的基本理论与指标体系已经无法满足时代的要求，对于企业效率的研究方法还需要完善，通过建立模型进行实证分析，建立了一个适应社会农产品冷链物流评价指标体系，为推动农产品冷链物流发展做出了一定的贡献。
随着人们收入的增加，人们不仅仅满足于物质需求，而转向于精神需求，不断追求更高的品质。对于农产品来说，当地的农产品已经无法满足现如今消费者的需要，消费者只需要在购物平台下单，就可以在家中静候农产品的到来，如此简单的步骤，使得消费者的欲望逐渐变大，因为有了互联网的快速发展，网购已成为现在大多数人的消费选择，大量的需求也在不断推动农产品物流业的发展。需求增多，供给势必也会随之增多，市场才能达到供需平衡，在这个大背景下，农产品绿色物流就显得尤为重要。
随着互联网的快速发展，网购成为一种常态，物流业也随之蓬勃发展，政府出台一系列政策来推动农产品物流的发展。为减小城乡差距，推动农村农业的发展，国家提出了乡村振兴战略，推动农业与“互联网+”的合作，帮助农村快速发展。农产品市场逐渐形成，农产品物流运输体系日益完备，从绿色生产为源头，对于农产品种植基地专业化的要求越来越高，在到绿色包装、绿色运输、绿色消费，农产品绿色物流市场发展迅速，向着高品质，多样化的方向不断前进。
“双碳”的实现对于物流业平台建设有了更高的要求，大数据时代，我国目前虽然已经形成农产品物流信息平台，但平台相对较为简单，功能单一，整体发展较为缓慢，大部分农产品运输效率依旧很低，不能及时对物流信息进行更新，存在信息滞后等情况，管理难度加剧。近年来，随着我国物流业的不断发展，关于物流业的法律也逐渐丰富了起来，但针对低碳以及农产品绿色物流的法律法规还不完善，监督也没有形成一个完备的体系，主要是因为没有具体政策的支持，奖惩措施不明朗。目前，国家对鲜活农产品运输实行“绿色通道”的政策服务，享受这个通道的有新鲜蔬菜，水果，鲜活水产品，活的畜禽，但对如何判断“新鲜”、“鲜活”，目前各地并未形成统一细致的标准。对于农产品的生产地不同，各个地区存在一定的差异，难以形成统一的市场标准。在收购农产品时多是简单看一下农产品的外观成色，没有更加细致，更加具体的检查流程。消费者在网购农产品时，品质只能从图片或者一些视频上看到，其他信息无从得知，信息不对称问题也导致了物流成本的增加。要想真正实现“双碳”，实现“绿色”物流，就要从生产、运输到进入市场等各个环节都做到节能减排。对于企业来说，没有清晰的法律规定和监督，企业是不愿意增加运输成本的，无法提高企业参与积极性，一定程度上阻碍了低碳绿色发展的宏伟目标。
我国农产品物流体系还处于不成熟的阶段，仍有着很大的进步空间。农产品想要实现绿色物流，就要依靠技术将物流的全过程进行优化。大多数从事农产品物流工作的人员没有受到过专业的训练，不能很好地掌握农产品物流操作流程和技能，使得农产品的包装相对比较简陋，防压防潮防冻等措施做的不够，部分农户直接将其装入蛇皮袋中，在运输的过程中，难免出现碰撞、腐烂等情况，无形之中增加了成本。我国农村物流基础设施不够完善，缺乏专业的运输设备和工具，普遍依靠公路运输。由于农产品自身的特性，采摘后很少进行冷链保鲜，对产品质量产生了很大的影响。农村大多都是中老年人，对于技术掌握有限，冷链冷冻等技术还不成熟。负责运输货车司机不能及时处理突发状况，人为地造成经济损失。同时，物流基础设施不完善，不利于农产品市场的发展，在一定程度上加大了我国农产品物流行业的发展难度。由于地区发展的差异，偏远的盛产农产品的地区物流设施较差，严重影响农村物流的运输效率，各级政府应该着力进行解决，保障农产品物流的畅通、促进乡村振兴战略目标的实现。
农产品绿色物流的发展，需要大量拥有技术的人才作为支撑。随着经济的发展，农村大部分的年轻人外出打工，剩下的基本是老人、妇女和儿童。从事农产品物流行业的工作人员大多没有受到过高等教育，其文化知识水平比较低，并缺乏对物流的专业培训，一定程度上阻碍了我国农产品物流业的发展。
目前，我国的物流业专业人才缺口较大，部分高校开设物流专业，而针对于农产品物流的课程很少，高校物流专业的学生在就业时从事农村物流的工作更少，使得农产品物流行业高质量人才非常匮乏。除了高校培养这条路径之外，各级政府要制定相应政策，在农产品物流的专业人才引进和培养上下功夫，解决他们学习和生活上的后顾之忧，使他们安心于农产品物流工作，为农产品物流做出应有的贡献。
农产品冷链物流作为一个新兴行业，有着自身特色，不再适用于普通物流业的管理流程。一方面要增强管理者冷链物流的知识和技能，另一方面要加大资金的投入，解决冷链物流基础设施不足问题，促进农产品冷链物流业的发展。
科技不断进步的今天，应该利用科技手段，不断加强物流平台的建设，把握市场需求，提高农产品的运输效率，降低物流成本及风险，提高物流行业管理能力和效率。
在政策层面，政府应因地制宜地制定适合当地实际情况的政策和法律法规，对于绿色农产品的法律法规和物流行业的低碳节能减排等相关措施进行完善和补充，建设监督管理体系，通过法律创造一个良好的环境，促进绿色农产品及绿色物流业的发展。从生产到运输再到市场，整个农产品产业链实现绿色、低碳、高效，在此基础上，将绿色物流市场建设的更加完善。除此之外，可以利用NFC溯源机制建立标准化、流程化的新的溯源模式，消费者可以溯源农产品从生长到手中的全过程。通过整合AI大数据分析平台，及时反馈市场信息，了解消费者对于市场的需求，及时对农产品的生产和销售做出相应的调整，避免出现供需不平衡的现象。也可以将其与田园综合体的模式相结合，实现利益的最大化，促进农业三产融合，推动农村产业多元化的绿色发展，顺应国家节能减排、低碳环保、绿色出行的号召。
农产品绿色物流发展的核心就是技术，要切实落实到整个供应链，对农民进行培训，通过微信群、抖音、快手等平台学习如何种植绿色农产品，村委会组织交流会，邀请专业人士对于绿色农产品进行科普以及流程介绍，让更多的农民投身于绿色农产品的事业中来。
学习绿色包装，使用污染小、可降解的材料进行包装。建立快递包装回收体系，充分利用包装废弃物的可利用价值。在运输阶段，依托冷链物流技术，延长农产品的保鲜时间，同时调整运输方式，从以公路运输为主到水运以及铁路运输的方式，以便减少能耗。使用清洁能源车辆，从运输工具方面实现低碳。对运输人员进行相关培训，以便其能更好地应对运输中出现的突发情况。在进入市场时，从生产到消费者手中，全过程实现绿色环保，实现农产品的溯源，提高人们对绿色农产品的消费意识。随着科技的进步，互联网逐渐普及，“电商平台”、“互联网+农产品”等销售模式应运而生，农村地区应该及时抓住机会，依托互联网技术，带动周边村庄发展农产品的运输，构建产业链，带动广大农民走上共同富裕之路。
国家以及企业应该加大对于物流业高质量人才的培养，培养更多有农产品绿色物流专业知识的人才。在学校层面，高校应开设更多的关于农产品绿色物流的专业课程，培养专业化的人才。除此之外，加大宣传力度，让更多的学生了解农产品绿色物流的运行流程，以及行业前景，为将来有兴趣进入农村物流行业的人才打下基础。国家要制定农产品物流的相关政策，如绿色通道，对其制定明确细致的划分标准，使得农产品可以通过绿色通道，快速的送达到消费者手中。各级政府应重视农产品绿色物流行业发展，加大农产品物流基础建设的投资力度，为我国农产品物流事业添砖加瓦。
农产品绿色发展面临着机遇和挑战并存的局面，必须把握机会，应对挑战。我国农产品绿色物流，在发展的过程中产生了一些问题，但随着国家经济的发展、科技的进步，我国农产品绿色物流行业将会迎来快速发展的局面。
沪公网安备 31011202008041号
