1 基于地铁的城市物流配送概述

城市物流配送是指针对整个城市区域，依据用户需求开展货物的分拣、运输、送至客户指定地点的全过程。在整个物流配送体系中，城市物流配送是物流配送的“最后一公里”。

1.1 城市物流配送的发展

城市物流的服务对象极为分散，城市物流配送基本是依托具有广泛延展性的城市路面运输进行，以实现“门”到“门”的配送。随着物流业的发展，城市物流配送的发展趋势主要有绿色物流、多式联运、自动化物流、基于地铁的物流配送等。

1.2 基于地铁的城市物流配送

地铁开展城市物流配送是否可行？这与地铁可参与物流配送的时间段、不同城市的运力以及配送的经济效益等密切相关。如这几个因素均能达到预期，就可以运用地铁开展城市物流配送。

针对地铁可配送时段进行分析可知，地铁客流的分布都表现出极为明显的不均衡性，有高峰时段与非高峰时段等。同时，绝大多数地铁在晚上十一点半后至第二天早上的六点这个时间段，所有地铁线路都处于停运状态。因此，完全可以利用停运时段与非高峰时段开展城市物流配送服务。

针对地铁可配送运力进行分析可知，不同时段的地铁客流量不同，为了更好地满足各个时间段的运力需求，地铁的运力设计都是大于或等于客运波峰时的运能。因此，在客运平峰及峰谷时段，地铁的运能一定是过剩的。因此，可以利用客流运输后的剩余运能开展物流配送。

针对地铁开展城市物流配送的经济效益进行分析可知，地铁运营服务成本较高，较长的客流低谷时段会浪费大量的运能，造成运营收益减少。如能充分利用客流低谷时的运力开展城市物流配送，就能为地铁运营创造更多的经济效益，降低地铁运营成本。同时，基于地铁的城市物流配送能够明显降低城市道路拥堵情况，减少因争抢时间而造成的交通事故，缩短配送时间，提高配送效率，从而促进城市的发展。

2 基于地铁的城市物流配送网络设计

基于地铁的城市物流配送网络可以以地铁各站点为节点，设计合适的配送线路，选择相应的路面配送工具。

2.1 配送节点的选择

城市物流配送在全力满足客户需求的同时，也要提高自身的经济效益。作为城市物流配送的重要组成，配送节点的选择十分重要。影响配送节点选择的关键因素是节点的改建成本、正常运营的成本及运输成本。

首先，地铁各站点大多没有货运功能，需要进行相应的改建。而改建工作量大、投资成本高，使得建设成本成为影响配送节点选择的主要因素。这就要求在选择中转节点时，优先考虑那些客流量相对较小的地铁站点，以相对较低的改造成本、耗时较短的改造时间，拥有更多存放中转货物的区域。

其次，要充分考虑周边诉求点的位置，尽量缩短中转节点与地面线路之间的末端配送距离。当然，配送节点的选择也应充分考虑未来新增的地铁线路及城市规模的扩大等，既满足当前地铁运能的最大化利用，也预留未来进一步发展的可能。

2.2 配送运行的模式

地铁与铁路同属于轨道交通，在运营编组与调度等方面完全可以借鉴铁路客货共线运输及客货分线运输的模式，开展城市物流配送。客货共线是在地铁运营时同时进行旅客与货物的运输，客货分线则是客货运在不同的线路上分开行驶。针对地铁运营的实际情况，客流平峰时段可选择客货共线运输模式，将整列车的最后一至两节车厢预留为货物运输车厢，配送一些体积较小的货物。非载客时段则选择货运专列形式，加挂物流专用货运车厢，方便运输体量大、批量多的货物（图1所示）。

城市道路物流配送的车辆主要由大型货车、中小型面包车及电动三轮车为主，不同的配送车辆承接不同的配送任务。在基于地铁的城市物流配送过程中，安全性高、灵活性强、装载量适中的中小型面包车，能够较好地适应城市道路复杂的路网状况及交通管理政策，可作为主要的路面道路配送工具。

2.3 配送模式设计

传统意义上的城市物流配送是通过城市地面道路完成的。基于地铁的城市物流配送应由地铁线路与地面道路共同完成，可设计成如图2所示的“物流中心+地铁配送中心+地铁中转节点+末端配送”模式，充分利用地铁准时、高效、环保、安全等优势，发挥地铁剩余运力的价值，实现更具效率的物流配送。

3 基于地铁的城市物流配送网络设计分析——以上海为例

截至目前，上海地铁已经开通运营的线路20条，建设中的线路9条，运营的线路总长度已达831公里，设置地铁站点508个。较为完善的地铁网络已基本覆盖上海市全域，具备开展城市物流配送的网络。

3.1 物流中心的选择

物流中心是货物集约、库存、转运后实现城市点对点配送的重要纽带，是城市物流体系中规模最大的节点，一旦确定并建成，在较长时期内不会搬迁。结合上海市的城市分布现状以及现有物流中心（物流园区）资源，可选择宝山区的宝湾国际物流中心、嘉定区的上海物流园区、闵行区的上海闵行国际物流中心及浦东新区的浦东物流中心等作为城市物流配送的物流中心。

3.2 配送中心的选择

可根据上述四个区的物流中心，选择区内地铁站的始发站或终点站作为配送中心的备选站，在充分考虑备选站周边的交通网络规划、地面交通状况、站点改建成本以及对城市交通压力的缓解情况等因素后，从中选择最合适的配送中心。以宝山区为例，富锦路地铁站、美兰湖地铁站及江扬北路地铁站等符合备选站条件，但选择富锦路地铁站为配送中心效果最优。

3.3 中转节点的选择

地铁中转节点的选择应当从中心城区的地铁站中进行选择。根据上海市的行政区划可以看出，上海市的中区城区包括黄浦区、普陀区等7个区，中转节点应当从位于以上各区的地铁站点选择。选择时应当针对改建成本、正常运营的成本、节点对周边区域的覆盖范围以及客户对物流配送的需求量等众多因素进行综合考量，真正实现配送服务质量显著提升、地铁运营效益明显提升的目标。

4 结语

地铁开展城市物流配送，能够充分有效地发挥地铁的剩余运能，降低物流配送成本，提高物流配送效率，有效缓解城市道路交通拥堵问题，对于地铁运营单位、物流配送企业以及城市居民而言，都具有较为明显的积极影响，是为城市居民创造更好的生活环境、助力城市可持续发展的有益之举。