城市大件物流运输车辆路径优化研究

1. 难度大，技术含量高

城市大件物流是指超宽、超高、超重的大型设备及构件的物流。随着城市建设的发展，部分企业及建筑施工需要大件设备，这时就需要特种车辆完成大件运输，满足企业及建筑施工的需求。相比于普通的大件物流，在城市中完成大件运输任务，对于操作对象及装卸空间提出了新的挑战。基于城市建设，部分建筑及路段存在限高、限宽等因素，对于超高、超宽大件物流来说，如何优化运输路径，避免沿线天桥、广告牌、收费站、居民楼等尺寸的限制，是大件物流运输的难点。相比于城市其他货物物流，大件物流对于承运企业的技术及运输能力要求较高，在运输过程中不仅要制定周密的运输方案，必要时还需要对障碍物进行移除，增加了运输难度，也体现了城市大件物流的特殊性。

 

2. 组织管理复杂，涉及众多领域

城市内道路网密布，通行车辆及行人众多，且各种立交桥、过街天桥、大型建筑等给大件物流运输的组织管理带来诸多挑战。此外，由于城市内车辆众多，行人川流不息，在大件物流运输中需要提前做好沿线道路的清障工作，必要时与交警协作采取交通封堵等方式满足运输要求，这就需要相关人员具备一定的指挥与协调能力。城市中分布着汽车站、火车站、公交车站等各种公共交通设施，且居民区密布，在车辆通行中，由于大件物流的超高、超宽、超重特点，对城市交通正常秩序带来新的挑战，不仅需要交警协助运输，有时还需要城市其他管理职能部门介入其中。因此，相比普通货物运输，大件物流在城市内运输涉及众多领域和人员，组织管理较为复杂。

 

3. 安全性要求高

城市内聚集大量人口与商业、企业，且大件物流本身价值较高，在运输过程中一旦发生事故，所造成的财产损失与人员伤害是难以估量的。例如，运送化学品车辆在城市内通行时一旦发生事故，其影响范围将达数公里以内，将对超过数万人口及相关财产带来极大的损害。此外，部分大件物流本身价值较高，是企业关键设备或建筑施工环节的重要构件，如果在运输途中发生安全问题，很难在短时间内重新制造出同类产品，会对企业发展和工程施工周期造成极为不利的影响，潜在损失难以估量。

 

4. 特定货物时效性

大件货物往往是工程项目的关键设备，其运输时效关系到整个项目能否按时完工。委托人对大件货物运输时间有明确要求，有时为赶工期甚至要求大件运输时间少于正常运输时间。为了能够压缩运输时间、保证项目按期甚至提前完工，在运输方式选择和运输方案设计过程中，如果预计总体经济效益会远远大于由于运输费用增加造成的成本增长，有时不惜采用运输费用更高的运输方式和方案。这种情况下，时效则可能成为大件运输方式选择的决定性因素。

 

二、当前城市大件物流运输存在的问题

1. 决策不科学

在城市大件物流运输中，决策的科学性决定车辆运输路径。由于城市内路网密布，而不同道路的通行能力不同，如果没有提前对道路交通进行调研，在运输环节则可能出现各种意外因素，影响车辆的运营效率，增加运输成本。例如，在物流运输决策中，货物品类、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量是影响决策的主要因素，只有做出正确的判断，选择最优路线，才能合理降低运输路径，获得最佳的经济效益。部分物流企业大件物流之所以难以获得经济效益，除了大件物流本身运输成本较高外，还与决策缺乏科学调研所造成的运输路径不合理、进而导致运输成本增加有着直接关系。

 

2. 运输规划不合理

物流运输规划的不合理主要体现在运输路径与资源配置优化方面。在运输路径选择方面，城市大件物流受到交通通行能力及交通管制因素影响，不能按照普通货物最短运输线路规划运输路径，而是基于通行能力完成物流运输；如果缺乏路线规划，根据线路通行随时变更线路，将会造成运输距离和运输时间延长，运输成本上升。资源配置优化，是指通过装卸、搬运、配送等活动的配合，降低物流成本，提高大件货物的运输效率；如果没有优化工作流程，将会出现设备闲置、人浮于事等问题，造成大件物流运输频次和周转效率的降低。

 

3. 运力利用不合理

从经济效益出发，大件物流不能充分利用现有的运力，运输环节过多，导致运力紧张或运输不畅，从而增加物流成本，影响运输效率。常见问题包括重复运输、过远运输、运力选择不当等。所谓重复运输，就是在运输过程中由于人为因素引发的二次装卸，增加了运输时间与距离。例如，部分大件货物本可以直接到达目的地，但是由于缺乏规划，货物运输到中途地点后卸下，然后又安排车辆再次装运。过远运输是指在运输过程中没有实现最短路径运输，而是出现绕路等问题。例如，从产品产地可以直接运输到消费地，却由于线路规划问题，到达较远的批发地区完成运输装载。运力选择不当是指在城市大件物流运输中，没有选择最佳的运输方式。例如，在处于水路运输关键节点的城市，则可以选择运用船舶水路运输大件物流，从而降低运输成本。

 

4. 缺乏智能化物流信息配送网络

随着智能交通及智能物流配送概念的提出，在城市大件物流运输中，采用信息技术，实现智能化物流配送服务，可以大大提高物流企业的配送效率，提高经营利润。目前，大件物流运输线路选择更多依赖工作人员的经验。由于城市建设日益更新，且大件物流运输业务快速增长，在线路选择上也充满变化，单纯依赖运输人员的经验已经不能满足物流业务发展的需求。然而，现有的物流智能配送网络更多基于城市间的线路选择优化，适用于城市内路径优化的智能配送网络还处于开发阶段。此外，部分物流车辆缺乏智能导航系统，在运输线路选择上需要人工干预，造成运输时间增加，影响了物流配送效率。

 

三、城市大件物流运输路径优化策略

1. 提高车辆的运输能力

城市大件物流运输中，车辆路径优化可以从提高车辆的运输能力入手。增加车辆的实载率，充分利用车辆的额定能力，降低空驶和不满载行驶的时间，可以降低单趟运输成本，从而提高运输的合理性。例如，在城市基础设施固定和车辆运力允许的情况下，合理利用车辆的容积，尽可能增加单趟大件货物。以城市运输大型设备为例，如果车辆具备足够的运载能力，提高运量会显著降低运输成本，特别是对一些重量轻、体积大的货物，通过车厢轻量化设计，采用集装箱式的运输方式，可以大大优化运输路径；以运输家居为例，合理利用车厢尺寸，相比单纯的优化运输路径效果更为显著，也更容易实现。

 

2. 开展中短距离公路运输

相比于其他运输方式，公路运输经济性好，灵活便捷，十分适合中短距离运输。由于铁路、水路运输距离长，运输受限条件多，虽然运输半径较大，但是在城市运输中装卸及转运容易增加运输成本。大件物流装卸环节对技术、场地及操作人员的要求均较高，在城市中很难满足铁路、水路运输要求。对比铁路运力紧张及水路运输对城市地理位置的限制，公路运输可以发挥速度快、灵活性强的优势，基本能够满足所有城市大件货物运输要求。目前，随着公路运输的发展，城市间的公路线路不断增长；随着高速公路及城市主干道的发展，公路运输车辆路径不断缩短，客观上缩短了大件物流运输的距离。

 

3. 尽量发展直达运输

直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销售地或用户手中，以减少中间环节。城市大件物流运输中的车辆路径优化，要尽量减少中转次数，建立稳定的物流通道和运输计划。城市大件物流运输中，由于运输半径较小，如果频繁装卸货物或者改变运输方式，就会造成运输成本与时间的增加。近年来，在城市大件物流运输中，直达运输的合理性也需要根据货物的数量来确定，当大件物流数量达到一定程度时，考虑到城市人口数量与运输需求，应优化运输路径，尽量发展直达运输。

 

4. 大件物流配载运输

在大件物流中，充分利用运载工具载重与容积，合理装载货物，实行大件物流配载运输，是优化车辆运输路径的有效方式。配载运输往往是轻重商品的合理配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，在不提高运力的前提下，提高运输效能。例如，部分货物虽然体积较大，但是质量轻，如果适当搭配一些体积小、质量重的货物，可以平衡运输成本、提高运输效率。特别是在城市大件物流运输市场中，由于运输距离较短，路况较好，适当搭配运输可以降低物流成本，满足经济性。

 

5. 建立智能物流配送网络

大件物流运输车辆的路径优化，还需要借助人工智能技术的发展，搭建智能物流配送网络，发挥信息技术优势，优化算法，实现对现有运输路径的优化与重新配置。物流企业结合GPS、北斗导航系统，对城市内部道路数据进行建模，对于大件物流通行能力进行数据修正，建立城市内大件物流运输线路图。在车辆运输环节，车辆与智能物流配送网络连接，输入起始地与目的地后，导航系统根据路况实时信息，选择最优的运输路径，可以避免由于城市拥堵导致的运输时间增加。此外，部分城市由于基础设施建设，路况信息更新不及时，如果运输人员没有提前了解路况，就会出现运输过程中临时改变线路的问题。建立智能物流配送网络，可以将城市道路基础信息与配送网络信息共享，大幅提高大件物流运输路况感知能力。

 

四、总结

随着城市大件物流占比的提升，如何优化运输路径，提高物流企业的经济效益，已成为城市大件物流行业的重要任务。通过提高车辆的运输能力，开展中短距离公路运输，发展直达运输、配载运输，以及建立智能物流配送网络等措施优化现有车辆运输路径，能够提高城市大件物流运输发展水平，从而实现物流企业综合效益的全面提升。