重大件工程物流的运输管理研究

重大件工程物流，是指在工程建设项目中由物流企业围绕工程全过程开展的物流服务，为工程投资建设单位提供安全、经济、准时的物流服务，降低工程建设单位设备运输成本，保证建设项目的按期完工。相比普通物流，工程物流体量大，且围绕重大件，普遍超长、超宽、超高，对于物流企业的运输能力与安全管理能力提出了更高的要求。随着我国工业装备的快速发展，大型工业化设备运输及安装成为重点，由于重大件工程物流具有一次性及特殊性，其运输环节直接关系着企业建设工程的进度、成本与工期。根据近年来重大件工程物流运输的经验，其运输具有以下显著特点：

 

1. 对运输载具要求较高

对于重大件运输，在采用公路运输时，要求采用超重轴线板车运输，且车辆牵引功率必须留有一定冗余。在采用铁路运输时，必要时还需要安排重载机车牵引，确保全程运输车辆牵引力足够，制动效果可靠。

 

2. 运输尺寸满足通过要求

重大件工程货物普遍超高、超宽、超长，因此对于沿途的道路、桥梁、运输载具尺寸要求较高。以公路运输为例，货物在装载完成后，沿途桥梁高度、道路宽度、弯道车辆的转弯半径都对货物的尺寸提出了具体要求。在采用航空运输时，还要考虑机舱的容积，确保重大件设备能够进入到飞机机体中。

 

3. 减少转运与装卸次数

重大件工程所涉及到的设备一般为重点工程关键设备，因此对于物流运输的安全性要求高。对于大件工程设备来说，转运过程中装卸次数过多，容易增加装卸成本，且其中的安全风险也会加大，特别是一些精密装备，受到震动等因素影响，容易引起产品质量问题。相比普通物流货物，重大件工程物流应当以安全为第一位，尽量减少中间的装卸次数和倒运环节，最好实现一站式直达运输。

 

二、重大件工程物流运输方式

1. 铁路运输

铁路运输具有运量大、运费便宜、安全性高等优势。截止202 2年，我国铁路总里程达到15.5万公里，全国铁路货运总发送量完成49.84亿吨，全国铁路货运总周转量完成35,945.69亿吨，铁路已经成为我国重大件运输的重要力量。在重大件工程物流运输中，铁路的安全性是其显著优点，可以在限定时间内准时运输到指定地点。

 

铁路运输也存在局限性。部分位置偏僻地区无法直接到达，且铁路线路很难直接运输到工程现场，需要汽车等其他运输设备二次倒运，这就增加了重大件装卸工作量和运输成本。

 

2. 公路运输

公路运输的特点是灵活便捷，可以实现点对点运输，不再需要倒运及再次装卸。一般重大件工程都是在偏远地区，其他运输方式很难直接到达，只有公路运输可以到达施工现场。在物流组织方式上，公路运输灵活便捷，可以根据重大件设备的数量及尺寸及时调配运力，满足不同工程物流运输要求。随着我国高速公路及省道建设的逐步完善，公路运输在成本与实效性上逐渐与铁路差距缩小，越来越多的重大件设备开始采用公路运输。

 

公路运输也存在一定的局限之处。首先，公路运输中，对于重大件工程设备要求办理相应证件，途径桥梁、隧道等特殊路段时还需要安排人员协调交通，整个运输环节组织流程较为复杂。此外，部分重大件工程设备尺寸超高、超重，会对正常交通产生影响，需要在夜间或者其他时间段安排运输，整个运输环节时限较长。

 

3. 水路运输

我国水系发达，以长江为代表的黄金航道是我国内陆水运的主干道。水运的突出优势是运量大、运费便宜，可以基本满足所有重大件运输的尺寸及重量要求。在运输成本上，水路运输依赖于自然航道，不需要投资建设，因此运费仅有公路、铁路的零头，十分适合重大件工程大量物流运输需求。

 

水路运输的缺点也很明显。运输范围受到河流流域限制，且存在枯水期，受自然因素制约大。水路运输的速度较慢，不适合时间要求紧的重大件物流。此外，水路运输中重大件工程设备往往不能直达工程现场，需要进行转运，利用公路或者铁路完成最后环节的运输，增加了重大件运输物流的复杂性。

 

4. 联合运输

联合运输是指采用两种以上的运输方式，从而优化物流运输流程，尽量利用不同运输方式实现最佳运输效益。重大件工程物流受制于地理因素，单纯采用一种运输方式很难到达运输地点；或者从经济性出发，采用两种以上的运输方式以降低物流成本。

 

在重大件工程物流运输中，需要考虑到的倒运环节，由于装卸、仓储等要求较高，如果没有专门的技术团队保障，容易造成重大件设备的损坏，或者由于倒运环节其他不可控因素，影响整个物流运输周期的把控。在联合运输中，应当综合考虑不同运输方式衔接中的时间成本、劳动成本，避免多次转运造成的运输成本升高。

 

5. 航空运输

航空运输速度快、运输范围广，对于一些急需的重大件设备可以在短时间内迅速送达施工现场，满足工程施工需求。得益于航空技术的进步，飞机运载能力提高，且在运输尺寸及适应性上已经较公路运输有显著优势。对于一些偏远地区来说，公路、铁路和水路运输均难以到达，而航空运输则只需要有机场就可以完成紧急运输，大大推动了偏远地区重大件工程设备的运输效率。以我国西藏为例，在青藏铁路通车之前，航空运输承担了大量重大件工程设备运输任务，取得了良好的社会与经济效益。

 

三、重大件工程物流运输管理措施

重大件工程运输对技术要求高，运输管理复杂，平衡好运输中的安全、质量、效率，对于物流企业是一项考验。

 

1. 运输载具与装卸技术要求

对于重大件运输，要对车辆的结构与性能进行检查，确保牵引车辆与轴线板车满足要求。为了保证运输环节的安全，运输载具与装卸应当满足以下技术要求：首先，应选择大型平板车等专用车辆，满足重大件车辆技术规范，在货物分布上，应当尽量使承重范围均匀分布在车辆各处，对于货物安置，选择枕木固定；其次，货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上，如果重心位置偏高，除了进行加固外，还要采取措施降低货物重心，并标准重心位置；最后，在重大件工程运输中，货物还会明显受到纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力等。

 

2. 车辆运输规范

在运输过程中要严格遵守以下规范：车辆四周要悬挂明显标志；夜晚停车时，要选择正规停车场，严禁在道路上停放车辆；当车辆通过交叉路口时，要按照交通信号灯通行，需要交警进行疏导时，按照交警指挥通行；考虑到重大件设备车辆运输时速较慢，在高速公路行驶时，应当安排护卫车在后方，并开启警告灯，防止出现车辆追尾；通过桥梁时，限制车辆通行速度不超过5公里/小时，在整个运输过程中严禁急刹车、急加速；在经过坡道及弯道时，车辆必须提前检查，保持刹车等车辆主要设备工作状况良好；特殊路段需要当地交警及路政部门支持时，要提前报备。

 

3. 装卸技术要求

重大件装卸技术可以分为人工装卸、汽车起重机装卸。人工装卸适用于条件有限的场合，作业方式较为灵活，但是主要适用于一些精密设备；人工装卸重量及尺寸受限，很难满足重大件的要求。汽车起重机装卸省却了牵引工作，操作方法为滑动摩擦原理，推动设备移动。在装卸作业中，必须保证货物的重心与平板中心对正，偏差不得超过3公分；货物在装卸前，应当在货物与车板接触面之间铺垫薄板；在整个装卸环节，要保证货物表面的清洁。

 

4. 道路通过性技术

由于重大件工程物流运输中货物尺寸超过道路设施的设计标准，因此在运输前，必须对道路沿线进行详细勘察，对于重大件运输中通过的道路、桥梁、涵洞等重点关注。在道路通过性技术中，桥梁的承载能力、道路的净空高度、宽度、转弯半径、地质因素及气候条件，需要满足承运车辆的通过要求，必要时还会对沿线交通情况进行排障，协助路政部门对不满足通行的交通设施进行新建、改造加固等作业，保障重大件工程物流顺利运输。

 

在大件运输中，通过桥梁是对物流运输安全影响较大的交通因素，不仅考虑到桥梁自身的承载力，还要考虑到如果绕路所带来的时间成本，因此对于承载力不足的桥梁，适当加固是重大件运输中采用的主要方式。在加固工作中，对薄弱构件强化，改变桥梁结构体系是主要施工方式。

 

坡道是重大件运输中经常遇到的路况。当车辆通行上坡路段时，需要提前封闭道路，控制好发动机转速，使车辆保持足够的动力。遇到路面湿滑时，应当提前在道路上铺撒细沙等物质，增加车辆地面附着力。当车辆处于下坡路段时，提前换成低档位运行，采用液力减速器制动，必要时再采用平板车气压制动；保证车辆配有充足的水，用以冷却平板车的制动系统。

 

5. 通过其他障碍的技术

与陆路相比，水路通行环境较好，对通行宽度、高度、重量等限制较小，在无法控制陆路排障费用时，一般惯例会采用水陆联运，以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用，如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费，对超大型设备，还往往会出现一端码头的改造加固费，甚至是新建费用，其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地，附近不一定有成熟的靠泊码头。因此采用联合运输方式规避道路障碍具有一定局限性。

 

在重大件设备运输中，由于设备的尺寸超出直行通道的宽度，经过收费站或者检查站时，往往无法正常通行，针对这种故障，一般采取拆除或者移除障碍物，等车辆通行后再恢复原状。此外，道路两旁的绿化树木造成设备尺寸超出道路后受限时，会通过修剪树木等方式拓展运输宽度，排除运输障碍。

 

通过部分码头、道路路面、桥梁时会出现路面承载力不足的问题，如果盲目通行，就会对路面造成较大损坏。在实际物流运输环节，往往会在路面铺设钢板沙石、浇灌水泥等，以增加路面的负载能力；必要时还需在附近选址，修建部分新路或桥梁。

 

四、总结

进行重大件工程物资运输时，需要结合实际交通状况，综合选择运输方式，合理优化运输路径，降低运输成本，确保运输的安全性、经济性和高效性。针对重大件工程物资运输方式和管理方案，要从更深层面展开研究，确保其有效性和合理性。