数字经济是一种新型经济形式,它将传统产业与信息技术深度融合。《2021—2026年中国数字乡村行业市场前瞻分析与投资战略规划报告》中指出,当前新一代信息和数字化技术正在转变为新的生产要素和治理工具,为推动数字经济时代乡村振兴提供了前所未有的机遇。然而,推动乡村产业朝着高质量的方向发展也面临诸多挑战。在此背景下,我国正在摸索农村物流及共同配送运营模式,商务部等9部门联合印发的《商贸物流高质量发展专项行动计划(2021—2025年)》中明确提到,引导连锁零售企业、电商企业等加快向农村地区下沉渠道和服务,完善县乡村三级物流配送体系,实施“快递进村”工程,促进交通、邮政、商贸、供销、快递等资源开放共享,发展共同配送。因此,数字经济下开展共同配送将是农村物流配送未来的发展趋势。
随着我国脱贫攻坚战取得全面胜利,为了实现城乡一体化发展,推进供给侧结构性改革和优化产业结构,农村物流也快速发展。目前国内外有关农村物流共同配送的研究成果主要集中于农村物流、物流共同配送联盟以及共同配送模式这3个方面。
在农村物流的研究方面,
如图1所示,数字经济下共同配送的资源库包括硬件资源和软件资源,资源共享即根据物流资源分布情况和客户需求特征,在第四方物流核心企业的参与下,通过交换或租赁的方式进行资源集成或重组利用,以尽可能实现共配资源价值最大化,然而,目前多数企业各自为政,缺乏资源共享。漳浦县构建高效农村电商物流体系时便运用了该模式,其投资建设了县级仓储物流中心及21个乡镇分仓,并建立了云仓储、云运输平台,构筑起高效率、全覆盖的县乡村三级物流配送体系。在此系统中,县仓充当了中转站,负责全县的进出口业务,并实现了全程信息化管理,与“四通一达”等社会物流企业合作,再将经由镇仓中转的包裹配送到广大乡村的各个服务站点,村镇服务站是服务的终端,它直接为乡村市场提供服务。
当前,农村地区物流配送流程比较烦琐,需要横跨城乡,且农村地区仍存在信息孤岛与数字鸿沟。利用基于O2O信息平台的共同配送模式,可以提高农村物流配送效率。如图2所示,该模式的三个核心部分为:一是核心企业要保证信息平台的顺利运作,借助信息平台进行信息采集与传递;二是电商企业和物流企业需要在平台注册,参与共同配送;三是接收配送信息的村镇集配站为共同配送工作提供活动场地,使货物在此集散。例如,应用了数字经济下O2O信息平台模式的连州农特产O2O体验中心深度融合核心企业与O2O信息平台,切实最大限度运营好公共服务中心。同时,组织一批优秀农业企业与京东平台合作,不断完善市镇村三级电商物流体系,推动各乡镇落地具备电子商务、物流、投递等功能的村级电商服务站,推进村镇集配站共同配送的开展,助力解决农产品销售“最后一公里”的问题。
如图3所示,在“4PL+X”契约性大众分包共同配送模式下,“4PL”指的是共同配送联盟,“X”为共同配送的大众合作者,包括邮政、公交公司;农业合作社、社区服务站;超市、便利店;自由人和其他有空闲时间和信用度的人员与机构等。这种模式将配送业务扩展到物流企业以外的广大群众,具有成本低、流程简单、能够根据业务量灵活调整人员分配方案的优点,但存在人员成分复杂、普遍素质不高的问题。与该模式类似,作为全国供销合作社服务乡村振兴暨综合改革专项试点的柯桥区供销合作社牵头与申通、圆通、中通、百世等六大物流企业建立了浙江民升供应链管理有限公司,设立了柯桥区农村电商共同配送中心,将村级综合服务站与个体小商店、村便民服务中心、村邮站等已有的服务站点进行结合,多方合作配送,对各类货品、物流设备、物流信息进行有效组合匹配后,通过分包协作来配送货物。
采用网络技术实现农村集配站、智能自提柜与共同配送的结合,从而实现不同企业在集配站配送货品,农村居民自提智能自提柜内的货品,具体如图4所示。首先按照农村人口分布、物流需求、配送范围等,利用农村电商企业与物流企业实现货物的最优配置,再将货物放入智能自提柜,最终由村机关指派工作人员管理相关事宜。但是,由于智能自提柜的建设、维修费用高昂,如果由企业自行建立,成本压力很大。近年来,江苏金湖县在推进电子商务进农村综合示范项目过程中运用了“村镇集配站+智能自提柜”共同配送模式,并建设完成了金湖县电子商务公共服务中心,将公共服务中心、村镇集配站等整合建设成智能化和数字化相协调的新智慧电商服务体系,为县域电商未来发展提供有力的平台支撑。此外,金湖县整合快递物流企业和各类资源,科学规划村级综合服务网点,将网点设置与公交站点同步,并在居住密集区的村镇网点设置了智能自提柜,实现农村物流智能上下行功能。
首先,农村物流企业专业化、标准化程度相对较低,没有形成一定的产业规模。其次,村民们居住分散且文化程度较低,导致农村共同配送干、支路与终端配送之间不能有效衔接。此外,我国农村物流面临“双向”不平衡:农产品的上行物流要少于工业产品的下行物流,这就导致了配送车辆的单程空驶率高,配送成本大大增加,不但对农村物流共同配送体系的构建不利,也阻碍了数字经济下农村物流的进一步发展。
第一,农村物流专业化集配站等设施紧缺,智能自提柜建设不足,而村镇集配站和智能自提柜是农村共同配送终端联合的重中之重。第二,我国农村物流信息网络体系建设起步晚、信息平台不健全、网络信号不稳定、信息资源共享不足,用户与商户无法及时获取商品配送信息,所以存在发货效率低和商品丢失的问题。第三,在农村物流共同配送中,相关信息技术还没有得到广泛应用,不利于商品的流通安全,影响了用户的购物体验,降低了农村物流配送的效率。综上,目前农村物流的共同配送基础设施水平和信息化水平难以满足数字经济下运输、仓储以及配送的需求。
一方面,由于各物流企业往往各自为政,彼此竞争激烈且缺乏合作意识,对农村物流共同配送网点缺乏统一规划,所以难以形成规模效益,也忽略了资源共享产生的合作优势;另一方面,农村地区对物流服务有大量碎片化和个性化的需求,单个企业仅依靠自身的资源很难满足,有些中小型物流企业只能提供单一的物流服务(如短途运输服务),企业发展受到限制,导致各个物流企业贴钱运营,不利于企业自身发展。因此,如何摆脱农村物流配送企业各自运营、资源因封闭导致浪费的现状,保障能够真正地落实到每个行政村、乡镇是进一步推进农村物流共同配送必须解决的问题。
数字经济下我国农村物流业若要迅速发展,就需要更多的专业物流人才。由于农村物流配送业务量不稳定、需求分散,加之农村物流配送环境复杂、共同配送基础设施落后以及从业者收入不高,导致很多农村地区极难招聘到专业的物流人才。此外,当前物流配送人员的文化程度普遍不高,基本都是没有接受过专业物流知识和技能培训的当地农民,使得企业配送能力和配送效益低下。不难看出,农村物流共同配送发展的瓶颈之一即专业人才紧缺。
第一,设立共同配送管理机构,加强对农村物流企业和配送人员的监督,以提高服务品质,使业务流程更加高效,如考核物流从业人员的专业知识和技能,提高快递人员的从业门槛等。第二,指派专人为出行困难的人群进行上门配送,普及智能自提柜的使用方法,同时细化对快件安全责任的划分,避免收取件发生意外时互相推诿的情况,从而进一步提升客户满意度。第三,管理机构每月收集客户的配送需求,对运输车次和路线进行大数据统计,最大限度减少配送车辆的单程空驶率。由此客户的反馈积极性得到提升,农村物流共同配送模式不断改善,形成正向循环。
首先,政府部门应设立专项资金用于农村物流基础设施建设,如构建村镇物流配送生态系统和推进村镇智能自提柜的安装投放,将农村公共配送系统建设的重点向下延伸,对村镇邮政所、“农村淘宝”网站等进行整合和完善,并形成以村委会和“农村电商”为主体的“一体化”集配服务站。其次,在企业之间建立物流共同配送信息共享机制。一方面,依托互联网建立一个统一的信息资源共享平台,为各个物流企业提供信息服务,涉及风险提示信息、市场信息、配送信息等,以达到信息互换和共享的目的,有利于加强企业间的合作,避免形成信息孤岛;另一方面,利用全球定位系统、电子数据交换系统、自动识别技术和自动分拣技术等监控运输车辆,进行运输路线规划和导航,跟踪货物到达时间等,加强快件配送的安全性。此外,还可以借鉴其他国家先进的物流技术,支持物流企业升级改造,构建智慧物流体系,采用数字化技术搭建先进的互联智能供应体系。
第一,农村物流龙头企业,尤其是国有企业要承担起农村物流共同配送的主体责任,牵头组建配送联盟,分享农村物流资源,鼓励各大国有企业积极参与到农村共同配送体系的建设中来,统筹城乡物流共同配送网络,激发乡村物流共同配送的活力。第二,联盟的建设运营成本是促使物流企业偏离联盟的重要因素,为有效减少企业的成本负担,提高企业的经济效益,应对联盟内的企业实行扶持和优惠政策。第三,物流共同配送联盟之间友好关系的建立可以依托统一的奖惩制度。如对联盟中各企业的贡献做出评价,给企业内部表现优异的员工发放奖金等,以提升员工的工作积极性,提高客户对产品配送的满意度,进而使联盟关系更加稳固,促进企业的经济效益和社会效益增长。
首先,政府可以通过鼓励电商平台企业、第三方物流企业积极招聘物流人才,同时,农村物流业的发展对于农民工返乡工作也会产生引导和支持作用。其次,提高物流配送人员的工资福利、改善其工作环境。一旦薪资福利得到保障,农村物流配送条件得到改善,自然可以吸引优秀人才就业。最后,构建以政府相关部门、社会团体、高等职业院校以及物流配送龙头企业为主体的农村物流共同配送人才培训体系,重点邀请行业专家开展培训,探索产学研合作机制,将学校课程与企业案例相结合,打造数字物流协同创新中心,搭建数字物流服务平台,共同进行跨专业复合型人才培养。
沪公网安备 31011202008041号
