1.“7+1”产业体系分析

（一）运输链。

运输是物流服务的重要环节，是连接供应链网络的动脉。从方式层面看，可分为公路、铁路、航空、水路（内河和海运）以及管道运输。从组织层面看，第三方物流占据主流，可提供订单处理、库存管理、流通加工等增值服务。同时，以平台整合仓、货、车、信息等资源，提供供应链解决方案的第四方物流快速发展。再有，多式联运与区块链、物联网、自动化技术等进一步融合，全链条管理效率成为首要竞争点。从配套支撑层面看，可分为车辆、设备和智慧运输辅助。车辆包括燃油车和新能源车（含电动和氢能源）。设备主要包括集装箱、罐体、冷藏车和轻量化配件。智能运输包括行车监控、主动安全防御、无人驾驶系统以及传感器、芯片等配件。

（二）仓储链。

仓储集物流、信息流、单证流等于一体，有效的仓储运营和管理，能够更好地发挥仓储在供应链中的作用。从建设技术层面看，可分为专用、通用和危化品仓库等。专用仓库和危化品仓库技术要求较高，在提高冷链、危化品等专业物流效率中发挥着重要作用。当前传统仓储利用智能化、信息化技术向自动化立体库转型为大势所趋、势在必行。从运营层面看，可分为保管类、仓配类、电商仓运营、租赁平台服务等。传统的线下仓储出租为低端业态，市场、盈利空间狭窄，“互联网+”仓储供应链运营为发展趋势。从配套支撑层面看，自动化智能化分拣、搬运装备和数智化管理系统是智慧仓储发展的核心。仓储管理模式目前已从手持智能化设备“人找货”发展到通过A G V（自动引导车）与WES（智能设备管理系统）“货找人”。设备和技术主要包括自动化立体库、智能货架、智能堆码垛机器人、自动化分拣设备、自动引导车、智能穿梭车等。

（三）装卸搬运链。

装卸搬运是促进物流降本增效的重要环节，合理化、自动化、智慧化、无人化为发展前沿。从应用场景层面看，可分为仓库、汽车、港口、铁路和飞机装卸搬运等。在各场景中，往往根据不同物料的种类、性质、形状、重量来确定不同的装卸作业方式。从应用设备层面看，可分为叉车类、吊车类、输送机类、作业车类和管道输送设备类，AS/RS自动托盘堆垛等智能化设备可大幅降低人力成本、提升作业效率。

（四）加工包装链。

加工包装可实现物流服务的增值，对降低货物损耗和成本等具有重要意义。从物流专业领域包装层面看，可分为生鲜食品、快递、医药包装等。从包装辅材层面看，主要是产品在进入流通领域前所需的包装、托盘、包装箱填充物、防震物等，以标准化可循环为主要趋势，快递包装领域的绿色化进程需加快。

（五）配送链。

配送是最接近消费者、能够快速反映市场变动的一个环节。充分适应新零售经济业态的智能配送调度解决方案，融合云仓、物联网、大数据、智能配送车及机器人的平台化配送服务组织模式成为必然趋势。从方式层面看，包括配送中心、生产企业、仓库、商店和专业物流配送等。从配套支撑层面看，由车辆、应用设备、信息平台三个维度构成。《新能源汽车产业发展规划（2 0 2 1-2035年）》提出，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，配送领域的新能源化迫在眉睫。

（六）回收链。

回收既是现代物流全链条的末端环节，又是循环经济链的起始环节。推动物流绿色可循环发展，迫切需要提高回收合理化、规模化水平。按照回收物品主体性质的不同，可分为逆向物流和回收物流。逆向物流是指将失去原有使用价值的物品进行收集、分类、加工，实现循环利用。回收物流是指对物品流通中使用的装载容器和包装辅材进行重复、循环利用的过程，如标准化器具、托盘的循环使用等。

（七）信息处理链。

物流信息化是现代物流发展的必然要求，通过对数据信息的采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等，实现全流程控制，推动降本增效。从信息系统应用层次层面看，分为单点应用、流程优化、综合管理和公共平台等。物流企业通过信息技术进行流程优化和综合管理为主攻方向，以供应链管理提升为目标的公共平台建设已经成为提升物流枢纽地位、推动构建现代物流体系的“杀手锏”。从信息配套支撑层面看，包括信息的自动采集、识别、存储、传输、跟踪控制、数据处理以及安全保障等技术和装备。当前供应链平台发展需要上下游企业“局域网”内信息协同共享。

（八）产业链供应链平台。

推动产业链供应链上各类资源从“聚合”到“聚变”是未来发展趋势。产业链供应链平台是培育发展新优势、提高产业链发展控制力、打造供应链产业组织中心、培育“物流+”枢纽经济的重要载体和最优路径。从产业链精益组织层面看，在运输、仓储、配送等物流产业链各环节均可运用平台实现对资源的集聚整合，实现数据信息的组织协调、敏捷反应。从供应链管理提升层面看，可分为覆盖产业链上下游，集交易、融资、物流配送、进出口代理等服务于一体的综合服务型平台；以需求端为导向，提高采购、生产、物流等各环节融合协同和敏捷调整的产销协同型平台；为供应链上下游企业提供在线授信、交易结算、保理等综合服务的金融支持型平台。

2. 内陆城市各链条协同融合的组织应用

（一）多式联运组织应用场景。

充分发挥铁路、公路运输的比较优势，选择最佳路线和最优方式组合，有效申请设置口岸功能，降低物流成本，提高物流效率。与港口城市合作建立公铁海、公海等多式联运体系；通过内陆港建设、欧亚班列开行、点对点班列、设立海外仓等建立一单制多式联运体系；加强与国家物流枢纽城市的物流合作，打造服务国际国内双循环发展新格局、高水平对外开放的物流大通道。

（二）供应链集成服务平台组织应用场景。

平台化组织货、仓、车、司机等物流要素，平台化链接代理服务商、设备制造商、行业协会、行业媒体、法律咨询、保理保险、金融机构等资源池，发展多样化“物流+”新模式，打造形态丰富的供应链集成服务组织模式。

（三）农产品产地供应链组织应用场景。

依托地区特色农产品，推动绿色冷链物流基础设施、城乡冷链共配、专业冷链运输、智慧冷链物流云平台、冷链农村电商等各环节市内成链，延链发展冷链智能装备制造、加工包装等产业，做优农业融资担保赋能产业发展，发展辐射主要城市群的农产品产地直供供应链新模式。

（四）城乡绿色智慧物流组织应用场景。

充分运用新基建、新技术等数智化手段工具，以绿色智慧物流模式和场景推动链接上游生产制造，下游充（换）电、加氢加气、维修服务等资源集聚，推动新能源车物流场景应用、城市配送管理、智能物流调度、车辆制造租赁、充（换）电加氢加气设施服务等融合发展。

3. 发展路径思考

（一）打造不断完善的产业链发展体系。

培育骨干物流企业做大做强，争取产业链中的龙头核心地位。以成熟模式的区域性总部和开创性模式的示范性总部为重点，培育落地具有市场话语权的“链主型”企业。主动积极嵌入已落户企业的资源网络，挖掘其产业链条资源，以商招商、沿产业链招商，“滚雪球”式推动产业不断积聚、规模发展。深度挖掘“专精特新”企业，分类找准物流各专业方向“卡脖子”环节，提前策划布局，抢占市场主动权，发展具有技术领先地位的新物种企业。

（二）打造深度融合的“物流+”发展生态。

深度推动冷链物流与农业、工业物流与制造业、绿色物流与商贸业、智慧物流与新经济的融合联动发展，打造不同物流领域的生态模式样板。强化资源要素的协同联动和精准链接，形成成熟模式。

（三）打造绿色智慧物流标杆。

加强与工业互联网、智联汽车、人工智能、绿色能源、数字农业、新金融、电商与新零售等产业链的融合，加大新能源汽车在物流领域的推广力度和示范效应，培育开放无人驾驶测试场、智慧云仓储、氢能源物流车示范应用等场景，打造绿色智慧物流标杆。