农产品仓储保鲜冷链物流可以减少其产后损失消耗，是产业链和供应链中的一个重要环节，还有助于错季销售，增强中小农民及新型经营主体在行业中的竞争能力和抵御风险能力。2021年，国务院发布了冷链物流第一个五年规划《“十四五”冷链物流发展规划》，为冷链物流的发展提供了完整的发展思路。近几年，国内的冷藏运输行业发展迅速，全国重点冷链物流基地和产地销地冷链设施的建设正在逐步加快，冷链设备的发展也明显加快。冷链企业已由单纯的储存、运送、分销等业务发展到向顾客提供全方位服务，一体化的业务模式不但可以有效方便地解决用户的多种场景需要，而且还可以大大提高企业的竞争力和谈判磋商能力，有利于降低成本、提高效率，实现规模化。
网络发展的日新月异也在改变着人们的生活方式，越来越多的年轻人开始改变他们的消费方式，这使得生鲜电商的发展速度越来越快，生鲜在整个冷链供应链中所占据的比例已经达到了近90%。在快速增长的消费需求影响下，生鲜电商带动了农产品冷链物流的快速发展，并成功地完成了产业的转型和升级，展现出了强大的发展潜能。
然而，我国冷链物流的基本设施设备缺乏，农产品从生产基地-仓储配送中心-消费者，这个过程中冷链尚未配置到整个产业链的各个环节，在冷链的链接上仍然存在着“断链”现象。在储存和运送过程中，新鲜农产品通常首先被放入冷藏箱中，然后再对其进行冷藏，在空间规划上比较薄弱；在大型批发市场，由于冷冻设备条件不佳，常发生冻品露天堆放、中转和转储等环节与冷链分离等问题。而在物流环节，因为大部分都是使用泡沫盒或者保温袋，再加上物流路径的不完备，很有可能造成产品在运输过程中因高温而融化变质。
农产品冷链出村进城存在瓶颈，对乡村基建的投入较少。目前，国内的冷链设施建设主要集中在一线、二线城市，城镇人均冷藏能力较低，乡村的前置预冷及港站枢纽的冷藏设施资源匮乏，冷藏保鲜设施匮乏，冷藏车辆难以到达田间地头等问题较为突出。另外，农田的低温预冷设施一般都要有水、电、路、气等基础设施，然而在乡村地区，相应的设施和装备还比较落后。我国目前的农业生产主体规模小，分布分散，品种多，监督管理难度大，资本能力不足，不能承担高昂的投资费用。物流专业人员“培养不出、挽留不住”和行业信息化数字化升级速度较慢等问题突出。中国农业冷链物流发展体制还不完善（见图1），由于存在着大量的中间环节，导致了高额的流通费用，再加上缺乏健全的直接销售方式，对我国的冷链发展产生了很大的限制。
美国自然资源丰富，是世界上最大的农业生产国、出口国，发达的科学技术帮助美国农业实现了现代化，这些均与其发达的农业物流体系有关。美国的农业产业高度区域化，大部分的农产品都是由企业化经营的少数大农场生产。因此，美国的农产品产区分布较为密集，销售渠道较为完善，80%左右的生鲜农产品都是从产地经过物流中心直达零售终端或消费者的，其物流环节少、成本低廉、快捷高效。生产者和消费者是美国农产品流通的主体，农产品的流通路径如下：农产品生产者-批发商/直销-超市连锁店、餐饮企业、中小商店-消费者，可以看出，美国农产品的流通过程环节比较少，效率较高（见图2）。
美国之所以能发展出先进的冷链物流系统，很大程度上得益于美国完备且便利的交通网络。相比于其它西方国家，美国的汽车工业起步比较早，所以很多城市在开发之前就已经考虑到了如何将城市与住宅结合起来进行路网规划。美国为连接广袤的土地，修建了大量的高通行能力和高速度的高速公路，美国的运输体系就是依靠这种高速公路进行的。除了公路，美国还修建了铁路来承运货物，火车温控集装箱就是基于铁路运输的便利而设计的。
另外，美国大力发展物流科技，提高物流信息化水平，利用自动化温控设备可以监测调整冷藏冷冻设备的温度，GPS、RFID技术在其中得到大量应用，各种技术手段的应用以及高素质专业员工的高效能结合，保证了货物的及时、有效的输送。
一般情况下，美国国内的冷链企业还会附带拓展相关产业，比如分拣、配送、仓储、加工，甚至是维修。美国的冷藏系统划分的非常清晰，说是冷藏系统，其实每一个部门都有自己的责任，运输方只负责指定卡车和司机，仓储公司只负责在指定的卸货地点卸货，卡车出租公司只负责提供卡车，维修公司仅负责按求助号码进行修理，这条产业链上最忙的就是客户，他们要理性选择上述的公司。
在一定程度上，细化的工作会让工作更加复杂，但同样的，每一份工作也会更加专业化，无论在质量、速度还是技巧上，都要比“打包”的方式好得多。从管理的原则来看，这种专业化分工，使得各方各司其职，操作高效，易于追踪溯源。
在卡车、火车、驳船这三种交通方式中，公路是费用最昂贵的，同时也是生鲜果蔬、畜产品和乳制品等易腐食物的最重要运输载体。美国主要的冷藏干线运输业已经进入了成熟阶段，整个产业的收益变动不大，增长速度也比较平稳。美国道路运输业有着漫长的发展历程，已建成了660万平方公里的公路网，大流量的高速公路为冷藏交通产业的起步与发展奠定了基础。按照规模增长速度，美国主要的冷藏物流产业的市场份额增长约在5%。现在美国冷藏干线运输1000公里以内可以24小时送达，从而确保了冷藏物流的配送时效性。美国的明细化分工的劳动关系，让主要的冷藏干线企业把企业的资本和其它资源都聚焦在自己的主要业务——干线运输上，“术业有专攻”是企业快速发展的重要保障。
法国是由政府来管理农业批发市场。农业合作社的业务范围也从最初的技术指导、收购和销售延伸到了农户从产前到产后的所有环节。法国是一种以批发市场为主导的农业生产经营方式，流通主体自行完成物品的配送，也可以将其委托给第三方的物流运输企业进行。法国的农产品储存管理主要采用公司集成仓库和承包集成仓库两种方式，即由工商企业与农业企业以契约的方式将相关的单位联合在一起，组成一个综合体。
法国的批发市场是一种典型的销地批发市场，它遍布于大大小小的城市，有一级、二级批发市场，前者遍布在大城市，产地批发商把农产品运送到一级批发市场销售（见图3）。
电商与物流是法国非常重要的投资项目，电子商务市场的增长正在推动法国冷链物流行业达到新的水平。法国是欧洲第二大物流市场，也是全球第六大物流市场，海运网络规模居全球第二，54个港口通达四大洲与全海域，以及110万公里的欧洲领先的陆运网络。高铁网络居欧洲第二，是欧洲最大的货运航空枢纽。法国政府通过完善其基础设施来提高其内部交通运输的容量，并使其在供应链中的运作更加顺畅。
法国海关在跨境贸易方面排名世界第一（世界银行《Doing Business》2018年报告）。2021年勒阿弗尔海关超过93%的业务5分钟之内完成清关，为跨境电子商务公司带来更加便利、快捷的通关方式。作为法国最大的货运中心，诺曼底凭借其成本低廉的仓储和运营优势，以及先进的产业设施、良好的集装箱运输能力，为法国的境外企业提供了良好的发展环境。
法国超过90%的农场主积极参加合作社，年销售收入超过1600亿欧元，已经建成了涵盖产前、产中、产后全产业的完备的农产品产业链一体化网络，包括从生产、采购和供应到生产过程的技术服务，农产品标准的统一制定和执行，农产品的贮藏、运输、加工和销售，以及相关的信息服务。这些都提高了法国农业在世界范围内的竞争能力，达到了“农工商一条龙、产供销一体化经营”的目的。
农产品“短链”流通加速发展，法国曾推出“生鲜+本土”网上购物服务，消费者只要动动手指，就能从自家附近的农家或批发市场，直接采购生鲜食品。从“田间”到“餐桌”的“短链”流通方式被认为是一种很少通过中介的方式。这种方式不但在法国得到了广泛的应用，而且也得到了世界各国的大力提倡推广，农业“短链”循环的发展也在加快。
谈到冷链，就不得不提及日本，因为它高达90%的冷链周转率，低于5%的低温链腐烂率，“大名鼎鼎”的日本农合社与七级温度带，以及标准化、智能化等，都是各方面研究的焦点。日本是一个拥有狭小的领土、缺乏天然资源的国家，不仅生产规模小，而且经营程度低，存在“小生产与大市场”的冲突，因此日本确定了把批发市场作为农产品流通的突破口的战略。
日本的农产品流通路径有两种，第一种类型是传统的从生产者经过三级批发商（中央批发商、地方批发商、中间批发商），到达零售商，最后再到消费者手中，第二种类型非常便利，从生产者经过“直买所”直接到达消费者手中。20世纪90年代出现的“直买所”是一种新的商业模式，这种方式降低了生产和运输费用，极大地降低了农业生产中的物流成本，对日本的发展起到了积极的推动作用。
日本自动化立体仓储的使用率在世界上是最高的。日本生产制造的立体仓储系统，能达到高水平的仓储自动化，例如，日冷东扇岛的物流公司，已经使用人脸辨识及视频监控技术，以确保冷藏食物的安全，不仅使冷藏库的自动化水平得到了极大的改善，也节省了许多人工。
冷链物流在日本被称为“低温物流”。从20世纪90年代开始，日本就开始在全国范围内建设冷冻物流系统，目前日本的冷冻物流系统已比较完备，涵盖了预冷-运输-储存-运输-分销等一套完整的环节。预冷，比较流行的是以下几种冷却方法：强制通风预冷、差压通风预冷、真空预冷、冷水预冷。将果实进行预冷后，装在保温车或冷冻车内，并配有可调节的温控集装箱，确保整个过程都处于低温状态。冷冻冷藏运输是整个冷链体系中的关键环节，涉及到保温车辆、集装箱和保温箱。一些高级的农产品，也采用了空中运送，以减少物流的周期。像清早捕获的鲜鱼，高档的水果，当天就可以在东京百货公司的货架上看到。
荷兰是全球第二大农产品出口国，出口的农产品中超过一半为易腐商品，其运输、加工、贮藏、销售等各个阶段都需要冷链物流为其提供全面的支持。荷兰大力开发农产品供应链，以满足消费者的需要。一种方式是在市场旁边设立中转站，把商品首先送往中转站，然后再配送，采用这样的方法可以确保足够的供应量和及时的配送。当配送中心接收到商品后，会对商品进行分类、包装、存储等，然后把它们发往不同的零售店。
荷兰是一个物流技术不断革新的国家。采用动态气调包装方法来提高荷兰啤酒的保质期；通过遥控操作，可确保从肯尼亚到荷兰的玫瑰花在海运过程中仍保持新鲜；运用现代材料科技，解决果品运输中冷冻装置内部温差大的难题，提高冷冻装置的精准温度管理，确保果品质量。电子化农业贸易市场、农产品集成保鲜中心等已建成，拓宽了农业贸易市场，以适应严苛的欧洲市场环境，为农业物流的深入发展奠定了坚实的基础。
荷兰拥有世界上最密集的高速公路，也拥有欧洲质量最好的高速公路。同时，铁路系统还与德国和法国等邻国建立了很好的联系，保证了欧洲主要的货运枢纽的快捷运输。在水路运输领域，荷兰的内陆运输已经占据了西欧航运总运输量的54%。另外，荷兰鹿特丹港口的设立，也为荷兰发展农产品冷链物流创造了有利的基础，建立与各个港口相连接的大规模物流中心，拥有先进的运输处理设施以及先进的信息通信技术，推动了冷链物流的高效运转。
荷兰是欧洲农业生产的枢纽，以鹿特丹港和阿姆斯特丹的史基浦国际机场为主体，以公路、水路、铁路等为纽带，紧密协作的冷冻食品供应链体系。荷兰面向北海，被称为“欧洲门户”，有着得天独厚的区位优势，有着长期发展外贸的传统，多年来已经是欧洲农产品分销的枢纽。
在荷兰，税收力度大，营商环境优质便利。荷兰推出了新的海关保税库，它既可以防止双重税收，又可以延长税收缴纳期限，同时也使不限期的库存成为可能，这一举措使得海关对进出口商品的干预最小化，保税仓储物流也提升了增值服务。荷兰还对进口实施了优惠政策，允许企业在进口时延迟支付增值税，减小了企业的资金压力。
除此之外，荷兰对其产品的质量也有着严格的检验，在荷兰最主要的乳制品的制造方面，更是远远超出了ISO的有关标准。所有的商品在制造完成后，都会打印出一个可追踪的标签，让顾客可以根据这个二维码进行溯源，从而保证食品的质量和安全性。
从目前的情况来看，与外国相比，我国的农业物流发展水平还有很大差距。为了改善我国农产品冷链物流发展滞后的状况，缩短与世界各国的技术距离，我们应该从以下几个方面着手。
为了保证农产品物流工作的正常开展，必须做好各种物流设施的基础性建设，加强国家对农业的支持力度，从运输、储存等多个层面为其“硬件”支撑。通过扩大冷藏车的数量和冷库的容量，可以有效地减少果蔬的腐烂速率。加强对农产品物流的金融扶持，特别是要加速村级公路的修建，提升乡镇公路的可达性和公路的层次等级。另外，要加强对农村合作组织和农产品物流企业的支持，给予税收减免、政策优惠、专项资金支持、信贷支持等，比如给予货车与公共汽车相同的政府补助，从而减少农产品零售价格中的物流费用。
特别是要建设一批具有较强完善功能的大型高端农产品批发市场；建立多元化的农业市场经营体制；建立健全我国农业农村物流体系，促进农业产业化发展。同时，国家要结合乡村发展的具体条件，为其提供足够的扶持与激励，协助乡村进行信息化的硬件设施建设。加强基础建设，让基础设施联通，让数字化的科技渗入进整个物流产业链条。
没有信息化的支撑，冷链物流难以实现。要加速物流科技的研究与开发，完善无线射频识别等现代物流科技，强化物流溯源系统，确保农业生产的品质与安全。加强我国农产品物流信息化建设，在全国范围内，各部门要做好统筹，以市场为基础，对市场信息进行实时收集，进行实时的信息披露，进行农业生产科技的革新，构建完整的信息交换和服务体系。利用物联网对数据进行跟踪监控处理，通过区块链来保证信息在供应链中不会被窜改，经过采摘打冷之后的农产品被直接冷藏，然后被送到产地仓库进行储存和分类。
另外，要加快我国的有关立法和行业标准的健全，可以借鉴日本的《冷链倡议》、新加坡的《冷鲜猪肉冷链管理业务守则》、《蔬菜冷链管理》、《速冻食品加工与处理业务守则》，这些都是为了促进物流产业的健康发展而制定的。企业使用“冷链”固然会提高生产成本，但引入冷链物流技术能够降低在运送中造成的损失，严格的品质检验使农产品更安全、更卫生，所以企业要积极响应并引入冷链物流。
当前，中国农业生产经营方式存在着不足，农产品物流环节过多，成本居高不下，腐烂率高。要想克服上述问题，就必须对供应链的结构进行逐步的优化，降低整个供应链的层级，要规范流通环节，强化流通环节管理。政府以及企业应该联合团结，一起推动直销的建立和发展。
发展多元化交通，并非完全依靠公路交通。美国、荷兰、新加坡、日本都采取多样化的运输模式，以适应气候的瞬息万变。
中国的农产品贸易以批发市场、农贸市场交易为主，渠道比较简单。要结合现实，创新零售经营模式，大力发展拍卖、期货等业务，建设完善电子农业的信息和贸易平台，扩大流通渠道，为农业从业者开展农业科技培训，在边远地区推广互联网和信息科技，提升农产品的流通速率，降低其流通费用，加速实现农产品的物流一体化。
“术业有专攻”，如果不是物流相关专业的人员来做物流，那无疑就会比较困难，对冷链物流的持续发展也不利。统计数字表明，美国的物流管理人员中，有本科学历的人员占92%，硕士学历的人员占41%，而具有相应资格证书的人员则占22%。因此，应当将物流专业教育作为高校专业建设的重要内容，并提供多样化的物流教学方法，实行资格认证，重视并强化对冷链专门人员的培训，提升企业主管人员的冷链知识及业务水平。探讨多样化的“订单式培训”和“联合制”培养方式，加强企业及新型经营主体的冷链专业技能与经营管理水平。
沪公网安备 31011202008041号
