汽车行业物流，是一种专业物流，一般来讲是指汽车产业供应链上生产原材料、各类零部件以及整车和售后配件等在物流各个环节中的流动及相互供给的过程，依照运输内容的不同，可划分为零部件物流、整车仓储、整车物流三大类型。汽车行业物流是汽车产业链的重要组成部分，它既具有物流的本质属性又具有汽车产业的特殊性，即运输装卸设备的专业性、运输高度的时效性和物流管理的精确性。
近年来，随着汽车产业供给侧改革的推进和物流管理理念的不断拓展，汽车行业物流也逐渐从整车物流为主向零部件物流方向过渡，管理模式也逐渐向自动化、信息化和柔性化过渡。但随之而来的就是物流成本的不断攀升和物流管理难度的不断加大。为优化运营成本，大部分车企选择第三方外包的方式进行物流服务。但目前我国第三方汽车物流企业普遍规模都比较小，资金技术实力相对薄弱，专业化程度不高，不能为车企提供完全匹配的专业化物流服务，影响车企生产活动的正常进行。
供应链管理着重强调的是要注重集成管理思想与方法的有效运用，在核心企业指导下，到位落实供应链中从供应商再到最终用户的物流、业务流等计划、控制职能，再基于对价值链的全面分析、有机整合来优化供应链管理。基于此，汽车行业物流不同的独立物流模块应实现系统化控制，且在控制链条中实现成本的分布以及运输、装卸、仓储标准的统一化和规范化，以此来为之后构建出信息互通、资源共享、密切联系的物流系统，在现代物流体系下，形成具有一定独特性的汽车行业供应链
第一，在以往管理中，因为供应链的功能不同，很多车企与供应商及物流企业都难以在第一时间完成可靠准确的信息交换和各方职责的明确，所以，建立合理的物流管理体系必须做到对责任主体服务职能的明细划分和信息的实时有效共享。
第二，大多数的汽车公司物流管理模式偏传统，在供应链管理模式下，需要探索能够及时准确地获取信息的路径方法，以此来为最佳的物流管理决策制定提供参考。
第三，当前我国的汽车商品运输成本是欧美国家的三倍，很多企业都没有构建出更完善的流程来对供应链方面可能带来的综合风险进行监控与管理。
第四，供应链管理模式所需的信息化平台和集成系统应用不够健全，物流各方的信息互动和交流渠道也不够顺畅，出现信息差，导致额外成本增加。
第五，车企结合供应链管理开展的物流模式改革比较被动，在物流管理领域一些外包业务还有很大的开拓空间，需要联系实际做出更深层次的探索
企业需要紧跟时代发展步伐谋求探索构建新颖的物流服务模式，通过整合各类资源条件来实现从物流环节到供应链物流全链条的延伸拓展，展现供应链和专业物流的体系能力，面向各端口用户，提升物流管理质量。
以目前汽车行业物流中占比最高的零部件物流为例，车企应着重探索一体化业务模式。在这种模式下，车企面向供应链，将汽车零部件供应环节的各责任主体和各环节进行一体化整合管理，实现物流的精益化，并不断拉近与客户的距离。比如以“产业园区+专业仓储+智能化物流管理系统+物流技术升级+第三方物流定向区域集中配送”建立一体化物流模式。汽车产业园区实现零部件制造、物流企业通过JIT等模式供货，提升精准度和产运匹配度的同时降低物流仓储成本。
车企自建或第三方专业仓储中心，提供专业化的零部件分拣、装配及周转服务，降低零部件物流管理成本。同时，车企运用企业资源计划管理软件、制造执行系统、供应链管理系统等实现物流信息的实时互通和交换，保障重要信息的及时下达和传递。同时基于数字化、智能化技术，提升零部件装卸、配送作业的自动化，使得零部件能够直接入厂。
除此之外，通过第三方物流在定向区域内开展的集中配送服务，可以对应车企整车生产和销售终端售后服务要求，点对点定向进行高效配送，显著提升了物流服务效率
目前，车企的常见物流模式有批量件供应商批量送货模式、批量件整车厂批量取货或循环取货模式、顺序件供应商排序并送货到生产线边JIS模式、顺序件整车厂顺序取货到生产边线J I S模式、顺序件供应商批量送货到排序中心、顺序件整车厂批量取货到排序中心这几种。
在供应链管理模式下，应运用现代物流管理模式，推动各个物流模式的有机整合，实现汽车物流的精准化控制、标准化配送和系统化管理。大力推动批量件整车厂批量取货或循环取货模式的应用和改良，车企遴选供应商集中的区域，与大型物流公司加强合作，打造覆盖全区域的循环或批量取货模式，强化对配送流程的信息化改造，提升供应链信息的获取模式和动态监控力度。
针对柔性生产要求，运用JIS模式，通过ER P系统实现对供应商、物流配送流程的全过程精确控制，实现车企、供应商、物流的同步同序进行，有利于实现供应商“零库存”计划，降低车企、供应商双方成本。同时要注重生产计划的制定和BOM物料清单的合理设计，以最大限度降低生产成本并能够实现精准的物料追溯。注重车企和供应商数字化平台的建设，保障生产交付指令的及时传输和同步。例如，积极关注顺序件整车厂顺序取货到生产边线J I S模式的应用和优化。这种模式适用于供应商与车企距离较远的情况，通过最大限度地发挥第三方物流企业的优势，实现车企和供应商“无仓库”化，是符合现代汽车物流高周转、高效率特征的优良物流模式。
此外，顺序件供应商批量送货到排序中心、顺序件整车厂批量取货到排序中心这两种模式在供应链管理模式下，可以通过优化中心技术能力、服务模式和JIS指令，来更好地满足汽车技术升级带来的零部件、售后配送变更。
在信息时代快速发展带动下，智能化物流管理成为主流趋势，通过数智化平台的利用，可以确保物流运输资源得到更科学合理地分配，同时销售终端、生产端沟通起来也会更加便捷。例如，联想MNO智能车联网，可以实现多样化的CRM管理功能，车企内部系统的集成、定制化的用户管理以及多运营商资源管理等功能，不仅可以帮助汽车生产企业尽可能地减轻库存压力，为流动资金效益的最大化实现提供更大支持。供应商也可以向汽车生产企业及时、准确地反馈市场要求，助力车企开展柔性资源调动，集成化、精准化地配置生产资源，不断优化成本，提升利润率
另外，数智化平台的应用，也可以显著提升汽车物流实物质量管控能力，在供应商生产零部件和进行整车配送的全过程中，通过数智化平台实现标准化控制，应用视频、GPS定位等方式和手段监控原材料的采购、质量检测、生产、出库、装车、运输、卸车、入库的全过程，保障相应实物的质量符合生产及销售要求。
常见的第三方物流开发模式有车企与物流公司组建物流集团、车企与物流公司打造战略性联盟、专项物流业务合作外包、自理物流独立运营，以及车企对一些物流企业的并购和收购等。
物流集团适用于实力强劲的特大型车企，在区域设置大型物流配送中心，可以完成整车、零部件和售后物流的全部服务；战略性联盟则适用于实力一般但合作供应商分布较广的车企，便于进行信息、业务共享和物流中转，实现协同合作，优势互补；专项物流业务合作外包则相对灵活，车企投入成本低，管理简易便捷，也有利于提升物流周转速度，提升汽车生产、售后服务的整体效率；自理物流独立运营应用则较为普遍，这种模式易于物流企业统一集中管控，定制专属的第三方服务，便于进行物流管理技术的升级和物流服务质量的提升，也能开展专门的物流管理控制；并购模式并不常见，因涉及大量的资金、人力投入，一般在实际操作中应用较少。
结合汽车产业改革和汽车物流改革，在这几种第三方开发模式的基础上，还要注重JIT生产方式在第三方物流模式中的创新应用，利用信息系统建立起车企与供应商的实时需求对接，最大限度地整合物流资源、降低第三方企业库存成本，实现供应链的集约化
一辆汽车是由几千个零件共同组成的，而这些零件可能需要到世界各地区购买，再从各地运输到工厂，同时还要结合具体情况控制库存量。因此，通过全球化链路的信息共享，使得全面、快速、同步的物流控制成为可能。
不论是车企还是汽车物流企业，只有在全球化大市场中进行资源配置，才能真正实现产业链条的国际化，相应的品牌及产品附加值才能不断增值。全球化的采购、全球化的生产资料流动，才能催生可行性更高、更符合现代产业发展趋势的物流管理模式，才能在战略层面和可持续发展层面实现对汽车物流系统的有机整合。
综上所述，汽车行业物流发展水平的高低关系着整个汽车行业的发展，在供应链管理模式下，车企、供应商、物流企业的资源得到最大限度地整合和优化。通过汽车行业物流关键领域的一体化业务模式改革、多样化物流模式改良、物流全链条的数智化升级以及第三方物流模式的开发和信息共享水平的提升，将为我国汽车物流产业迈向国际先进水平行列，为汽车产业整体实现高质量发展创造十分有利的条件。
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