一、引言

2022年4月10日，中共中央、国务院重磅发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，从8个方面提出30条建议，其中多处提及物流产业相关内容。提出要聚焦末端配送不畅，在提升物流配送效率上持续发力。严防邮件快件积压，强化末端配送。在思考如何解决问题时，无时无刻不穿梭在城市大大小小道路上的网约车为我们提供了新的思路。网约车平台作为一个受众广、体量大并且相当成熟的平台，每天为全国各地人民提供快捷便利的出行服务，基本覆盖了全国大大小小的城市。基于此，网约车在提供出行服务的同时，同样也可承担一定量的配送服务，便很大程度上解决了最后一公里当中成本高、效率低、耗时长等一众难题。

二、协同物流模式可行性及优势的探析

（一）利用闲置资源创造价值。近年来，共享经济空前火热，继共享经济的概念提出后，各大企业开始纷纷研究并创立了例如共享单车、共享充电宝等一系列产物，当中也诞生了许多成功的典型企业，如中国的Uber———滴滴快的、木鸟短租等一众公司，涉及人们出行、餐饮、住宿等各行各业。共享经济的理念是将闲置资源创造出价值，共享经济模式有很明显的几大特点，一是网络能以最快、最直观的方式普及大众，且将不同时空陌生人以特别的关系联系到一起；二是物质和精神只要是闲置可盈利的，都可迅速共享，物尽其用会尽可能让有限的资源变成无限的可能。[1]网约车平台就是发挥共享经济价值最好的例子。依托互联网，给传统的短途出行行业带来了翻天覆地的变化，在各类网约车平台出现之前，人们想打车只能靠招手示意道路上空载的出租车，对出行非常的不方便。在各类网约车平台问世之后，打车就再也不是一件繁琐的事情，只需要在网约车平台动动手指，平台便会采取一系列精妙的算法，在距离、时间、价格多重因素的考量下安排最适合的网约车司机来进行服务，手机上也会显示司机距离乘客的距离，根据路况给出大概的到达时间，可视化非常强，给人们带来出行便利的同时，也利用起来了闲散的社会车辆，利用闲置的资源创造出来了巨大的经济价值。（二）低成本高效扩大配送范围。在网约车平台的出行服务中，对服务过程中时间的计算需精确到分钟甚至到秒，对于时间的把控是非常严格的，而网约车平台上绝大部分进行出行服务的车型是小轿车，虽然运量低，但运输速度非常快。依托互联网的优势，将物流枢纽与网约车平台联系起来，如果把城市的大大小小道路比作人体的血管，那么穿行在大街小巷的网约车和出租车就好比是运输氧气和养料的血细胞，既然人体的各个组织器官经过血细胞传递养料能很好地生存下去，便说明血细胞的运输作业有效且高效。各大网约车平台的司机可根据自己所在的城市以及自己服务的范围来选择适合自己取快递包裹的物流枢纽，在取得快递包裹后开始一天的出行服务。在选择网约车出行的一大部分的乘客目的地都是小区或居民点，在完成网约车服务的同时也能完成对快递包裹的运输，在同等运力的情况下完成对于人和物的运输，与之前相比，并没有消耗多余成本，反而能赚取更多的收益。在这种情况下，对于快递包裹的运输成本大幅下降，甚至能达到“0”成本，在网约车平台基本全民普及的今天，也是十分有利于此协同物流模式的推广，和大面积的开展。（三）带动相关产业发展以提升从业人员待遇。此种协同物流模式的推广也能带动相关的产业发展，在后疫情时代的今天，除医疗行业外大部分的行业都饱受疫情的困扰，一旦一个地方出现疑似病例，就会大大减少人员的流动性，致使整个出行行业都遭受到了严重的打击，进而导致网约车平台出现订单量少甚至没有订单的情况，网约车司机的收入大打折扣，甚至入不敷出。在这种情况下，线下的商场、超市进行封闭管理，但人们对于生活用品的需求却不会因此下降，人们只得辗转去线上购买，就导致了线上订单激增，物流运输行业压力激增。一方面是大量运力闲置，而另一方面是运力不能满足订单需要，何不两者互补，满足人们的需求呢？这时，协同物流模式便能发挥出优势，增加网约车司机收入。在没有疫情的时候，正常进行网约车服务的同时还能同时增加配送快递包裹的收入，收入增加了，行业从业者的幸福感便随之增加了，便会有越来越多的人加入这个行业，快递配送“最后一公里”的种种难题也会极大的改善。（四）物流公司协同发展以便民惠民网约车协同物流模式能很好地发展下去，就一定离不开与各大快递公司紧密联系。近年来，快递领域的品牌集中度越来越高，各种大型快递企业占据着快递市场80%以上的份额。从行业变化上来看，未来一阶段快递公司的成本将持续增加，而快递公司成本不断增加的一大主要原因就是物流末端配送的成本一直居高不下。快递行业的一大特点就是同质化非常高，基本上所有的快递行业都是在做着基本相同的工作，为了抢占市场份额，部分企业甚至不惜伤害自己来攻击其他快递企业。而此协同物流模式能增加各大快递企业的联系，各地的快递枢纽接收的都是来自五湖四海不同快递公司的快递包裹，曾经是通过各个公司的末端配送实现将快递包裹运送到消费者手中，现在，通过协同配送的模式来帮助甚至替代末端配送，平台是需要与各大快递公司紧密联系的，才能刚好发挥出协同物流的优势，就避免了各大快递公司在末端配送上打价格战扰乱市场，还能更好的降低物流公司的配送成本，将快递公司的目光致力于便利百姓，改善服务等等。

三、协同物流模式下物流运输存在的问题

（一）工序繁琐易引发售后纠纷。近年来，快递行业中的消费者纠纷案层出不穷，“暴力”快递的现象也时有发生，而快递配送的过程长而复杂，很难查清楚是在配送环节的哪一环出现了问题，而此协同物流模式是依托网约车服务进行的，配送环节就会多出网约车司机这一环，当后期出现快递纠纷时，难以清楚的界定责任。（二）人口密度限制配送范围。网约车协同物流模式受人口、地域等因素影响很大，且配送范围有局限性。网约车司机为了追求最高的利益，常常在人员密集的中央商业区和市中心等地区徘徊，在这附近接到的订单有一个共同特点就是订单量多，出行路线短，交通拥挤等，根据大部分网约车平台司机获取报酬的规则来看，路程越短，获得的相对报酬越多，拥挤排队的时间同样可以获取收益，还能减少燃油成本，可谓是一举多得，这就导致了大部分的网约车司机为获取最大收益都集中在以上这些地区，但有快递需求的地区却远远不止这些地区，在一些人口稀少，位置远离市中心的地区，网约车协同物流模式就会受到很大局限，难以发挥其原本的作用。（三）配送的速度快但实效性受网约车订单目的地的影响大。对于大部分人来说，在出行服务中，速度永远是第一要务，需要精确到每一分甚至每一秒，基于网约车服务的载体，协同物流配送模式可以做到极快的配送速度，但它存在一个弊端，就是订单的偶然性，致使协同物流配送能保证速度但不能保证时效性，一个快递包裹，在取得包裹后，一个巧合的订单可以使包裹几分钟就能到快递驿站或者顾客手中，但如果不巧，快递包裹配送的时间就会一直延长，尽管网约车司机可以在完成出行订单后进行有目的配送，但时间的不定性仍然是此协同物流配送当中的弊端。

四、协同物流模式下物流运输的优化路径

（一）赋予网约车新角色避免售后纠纷。可以利用起来配送环节中网约车司机这一环，将网约车司机赋予一个新的角色，承担快递在到达消费者手中之前的一个监管者，提前为消费者把关，在与消费者协商之后，将一些破损、变形的包裹直接打回拒收，从而减少快递公司与消费者之间的纠纷，减少矛盾。（二）对人口密度小的地区给予补贴政策。位置偏僻的地区有时也会有一些网约车订单，可以适当地对此类偏僻地区的协同配送服务运用一些策略来缓解这一现状。例如，对于出行偏僻地区携带物流配送的司机给予返程补贴，激励部分司机前往偏僻地区接送乘客的同时，完成对快递包裹的物流运输；此外还可以给予前往偏僻地区接送乘客的司机一定油补或车补，为司机的接单提供一定的后勤保障，尽可能保证快递运输的全面覆盖。（三）灵活调配快递配送方式。可以开展新的业务，例如快递急送，大型集中配送中有一个明显的弊端就是配送的时间不够灵活，即使快递包裹中的物品再重要，也要经由专门的快递员进行统一配送，而网约车协同配送的灵活性可以弥补这个服务空缺，顾客可以采取加价或者打赏等方式，吸引网约车司机进行专门快速配送，避免货物延迟交付事情的发生，以此满足顾客多方面的诉求也能赚取更高的收益，[3]继而使协同物流模式的可观性和实用性达到最大化。