新基建推动物流业转型升级的理论框架和经验证据

现有文献主要从数字经济、研发和技术创新的角度分析其对物流业转型升级的影响。蒋树雷和张臻(2020)发现数字经济可以扩大物流业发展规模，增加物流业经营绩效。同时，可以进一步降低物流业经营的资源消耗和污染排放，从而推动物流业转型升级。田强等(2023)研究指出我国物流业转型升级呈现明显的空间自相关性，并且，工业发展与科技研发力度是我国物流业转型升级的关键驱动力。董敏和娄峰(2023)认为技术创新可以提高物流信息化水平，从而构建我国智能化和可持续发展的物流体系，并且技术创新对物流业转型升级的促进作用是长期且稳定的。

此外，在新基建发展背景下，新一代信息技术和传统物流业融合，进而推动物流业转型升级。刘晓娜(2019)指出人工智能技术可以重塑物流基础设施，为物流业发展赋能，推动物流企业转型升级。马洁(2019)认为大数据可以驱动供应链物流服务实现质量升级、效率升级、功能升级和模式升级，从而推动供应链物流服务产业结构转型升级。朱芳阳和赖靓荣(2022)的研究发现技术创新和绿色物流之间存在较强的协调性和互动效应，并且在东部地区和中部地区技术创新和绿色物流发展呈现出较好的协调性，而在西部地区技术创新对绿色物流的发展推动力较弱，因此他们认为高技术创新水平可以推动物流业绿色发展，实现物流业转型升级。

综上所述，现有文献从多个角度分析了物流业转型升级的影响因素，同时也指出新一代信息技术和物流业融合是未来物流业转型升级的方向。新基建作为信息技术发展的基础，本文将利用理论和实践相结合的方式，分析新基建对物流业转型升级的影响，从而为未来新基建的发展提供理论和实证依据，促使新基建可以更好地推动物流业转型升级，实现物流业的高质量发展。

2020年国家发改委明确了新基建的范畴，主要是以信息网络为基础，面向高质量发展的需求，提供数字转型、智能升级和融合创新等服务的基础设施建设，包括信息基础设施建设、融合基础设施建设以及创新基础设施建设三个方面。因此，本文也将从以上三个方面分析新基建对物流业转型升级的赋能效应。

物流业作为典型的服务性产业，信息基础设施建设可以加速其信息传输效率，并借助大数据和云计算等技术，提高信息的利用效率，推动物流业实现数字化转型，促进物流业转型升级。此外，信息基础设施建设有利于物流业和制造业的联动，实现制造产品的全过程融合，降低产品供应链的成本。同时物流业和农业也可以借助信息基础设施实现二者融合，改变传统的物流运输模式，推动物流业转型升级。

以信息基础设施建设为依托，物流业将在以下方面实现结构升级：第一，借助信息基础设施建设，建立电子商务的物流服务平台，推动传统物流业实现数字化转型。利用电子商务平台，将传统的物流服务和制造业、农业相融合，实现物流信息的可视化、全过程化，同时，整合第三方物流以及企业自营物流等资源，促进物流信息资源共享。第二，利用信息基础设施建设，提高物流信息集成和共享水平，构建物流业的信用体系。长期以来物流业存在信息传输壁垒，物流运输作为典型的“熟人经济”产业，物流信用平台可以将物流公司的运营状况和法人信息公开化，从而将“滴滴打车”模式应用于货物运输中，降低物流业发展过程中的信息不对称，推动物流业转型升级。第三，依托信息基础设施建设形成的物流运输平台，可以利用物联网将物流业和其他产业的企业以及平台进行对接，实现不同产业之间的信息互联互通，扩大物流业模式的应用范围，进一步提高物流业的经营效率，从而实现物流业转型升级。

融合基础设施建设中的智慧交通和智慧能源建设，可以利用人工智能技术，显著提高物流业效率，同时借助新技术优化物流业经营模式，降低物流业能源消耗，促进物流业转型升级。

融合基础设施建设作为信息基础设施的应用，智慧交通和智慧能源可以充分发挥物联网和云计算技术的作用，提高数据的利用率，促进数据共享，从而赋能物流业转型升级。主要表现为以下两个方面：第一，智慧交通借助数字化技术，不仅可以实时监测物流企业运营，将相关的数据可视化，提高客户的满意度；同时，借助智慧交通的数据共享，可以实现物流的规模化发展，从而降低物流业运营成本，提高物流业运营效率。第二，智慧能源发展可以为物流业提供充足的绿色能源，降低物流运输对非可再生能源的消耗，从而推动物流业绿色化、低碳化发展，促进物流业转型升级。

创新基础设施建设主要通过提高物流业技术水平，优化物流业运营模式，提高物流业运营效率，降低物流业运营的资源消耗，推动物流业智能化、无人化发展，从而促进物流业转型升级。

科教基地、创新基地和重大科技基础设施建设，为物流业技术创新营造了良好的组织环境，主要从以下两个方面赋能物流业转型升级：第一，创新基础设施建设可以提高物流业技术创新水平，催生更先进的智能技术，促使物流企业研发无人驾驶卡车、自动分拣机器人、自动驾驶等先进的智能装备，推动智慧物流发展，提高物流业的效率。第二，创新基础设施建设可以逐步推动智慧物流发展，催生更多新型的物流配送方式，例如促使大数据技术和移动传感技术融合，逐步催生出社区团购、无人配送以及物流转送等多种新型配送方式，扩大物流业的适用场景和市场规模，推动物流业转型升级。根据以上分析，本文得到如图1所示的作用机制图。

本文主要分析新基建对物流业转型升级的影响，为了降低时间和地区差异对回归的影响，在最小二乘法(ols)的基础上，根据豪斯曼检验结果，利用固定效应模型控制地区和时间对回归的影响，进而提高回归的精度。

式(1)中Uliit表示i省t年的物流业转型升级指数，Dlit表示各省份的新基建水平，controlit表示控制变量，主要包括技术创新、人力资本、对外开放、城市化水平以及交通基础设施建设状况，σi则表示地区效应，μt则表示时间效应，ε表示误差项。

核心解释变量：新基建。根据国家发改委的定义，信息基础设施建设主要包括5G、互联网、工业物联网为代表的通信网络基础设施建设，以及以数据中心和智能计算为代表的新型算力基础设施建设；融合基础设施则主要包括智能交通基础设施和智慧能源基础设施；创新基础设施则主要包括重大的科技基础设施建设，以及科教基础设施和产业技术创新基础设施建设三个方面。根据以上分析，本文建立了如表1所示的新基建测度指标体系。利用熵值法确定各个指标的权重。

核心被解释变量：物流业转型升级。根据上文的分析，物流业转型升级主要包括扩大物流业发展规模、提高物流业效率、降低物流业的环境污染、降低物流业的资源消耗四个方面。因此，本文建立如表2所示的物流业转型升级测度体系，利用熵值法确定各个指标的权重，计算各个省份的物流业转型升级指数。

控制变量：技术创新。用各个省份申请专利的数量测度技术创新。技术创新水平越高，说明地区技术水平越高，越有利于促进地区物流业转型升级；对外开放。用各个省份的FDI占地区生产总值的比值测度。FDI占比越高，则说明地区开放水平越高，越有利于地区引进先进技术，从而促进地区物流业转型升级；人力资本。用各个地区劳动者平均受教育年限测度。劳动者受教育水平越高，可以为地区物流业转型升级提供人才支撑，从而促进物流业转型升级；城市化水平。用各个地区城镇人口占地区总人口的比重测度。城市化水平越高，城镇人口对于物流业的需求越高，将扩大物流业的市场规模，从而促进物流业转型升级；交通基础设施建设。用各个地区公路里程测度。交通基础设施建设越好，可以为物流业发展提供良好的外部环境，从而促进物流业转型升级。

本文主要选取我国30个省份(不含西藏和港澳台地区)2012-2021年的面板数据为研究对象，分析新基建对我国物流业转型升级的影响，数据主要来源于各省份统计年鉴、《中国统计年鉴》、《中国科技统计年鉴》，新基建的部分数据来源于《新基建蓝皮书：中国新基建发展报告(2022)》，对于个别数据的缺失值，主要采用差值法将数据补全。

根据上文的分析，本文得到如表3所示的变量数据描述性统计分析结果。不难发现所有指标的均值、标准差、最大值和最小值均处于合理区间，不存在异常值。

表4显示了新基建赋能物流业转型升级基准回归的实证结果，模型1的结果显示新基建对物流业转型升级是显著的促进作用，模型2中加入控制变量后，新基建提高1个百分点，物流业转型升级提高0.2245个百分点，即新基建可以发挥新一代技术和数字经济的功能，扩大物流业市场规模，提高物流业效率，并降低物流业的能源消耗，促进物流业转型升级。模型3显示信息基础设施建设提高1个百分点，地区物流业转型升级提高0.3152个百分点，该结果说明物流业作为典型的服务性产业，信息基础设施建设可以加速信息传输效率，并借助大数据、云计算和物联网等技术，提高信息的使用效率，推动物流业数字化转型，从而促进物流业转型升级。模型4显示融合基础设施建设提高1个百分点，地区物流业转型升级提高0.2256个百分点，说明融合基础设施建设在1%的显著性水平下促进物流业转型升级，即融合基础设施建设中智慧交通和智慧能源建设可以提高物流业效率，降低物流业能源消耗，促进物流业转型升级。模型5显示创新基础设施建设也在1%的显著性水平下促进物流业转型升级，其中，创新基础设施建设提高1个百分点，物流业转型升级提高0.2536个百分点，该结果说明创新基础设施建设可以提高物流业技术创新，推动智慧物流发展，催生新型的物流配送方式，扩大物流业规模，从而促进物流业转型升级。

控制变量中地区技术创新、开放水平、人力资本、城市化发展以及交通基础设施建设对物流业转型升级都是显著的促进作用，说明地区创新水平越高，FDI占地区生产总值的比重越大，劳动者受教育年限越高，城镇人口占比越大，交通基础设施发展越好，都将推动该地区物流业转型升级。

为了检验基准回归结果的稳健性，本文利用Topsis方法重新测度物流业转型升级指标体系的权重，结果如表5所示。不难发现新基建、信息基础设施建设、融合基础设施建设以及创新基础设施建设都在1%的显著性水平下促进物流业转型升级，并且其边际影响系数和基准回归中的结果差异较小，说明基准回归的结果是稳健的。

地区之间经济社会发展状况的差异，也将影响新基建对物流业转型升级的赋能作用。因此，本文将基于东、中、西三大地区检验新基建对物流业转型升级赋能作用的异质性，得到如表6所示的结果。其中在东部地区和中部地区，新基建都在1%的显著性水平下促进物流业转型升级，说明在东部和中部地区新基建可以扩大物流业市场规模，提高物流业效率，并降低物流业的能源消耗，促进物流业转型升级。而在西部地区，新基建对物流业转型升级是不显著的促进作用，可能的原因是西部地区基础设施建设较为薄弱，传统的交通基础设施建设尚不完善，以新基建为基础的新一代信息技术和西部地区的物流业融合难度较大，导致新基建对西部地区物流业转型升级的赋能作用不显著。

第一，深化新基建对物流业转型升级的赋能效应，激发地方物流业创新活力。首先，逐步完善信息基础设施建设，加快大数据、人工智能、物联网、云计算等新一代信息技术和物流业的融合式发展，突破物流业发展的技术壁垒。其次，推动融合基础设施建设，以新基建和新技术为基础，完善物流业的创新生态建设，促进智慧物流深入发展，为物流业的创新发展营造良好的外部环境。最后，加速创新基础设施建设的布局，在关键领域上支持国家级重点实验室的科学研发，攻克核心技术，推动物流业持续转型升级。

第二，建立差异化的新基建发展政策。在我国东部和中部地区，应继续深化新基建和物流业的深化融合，使得新基建和新技术可以更好地赋能物流业转型升级。在西部地区则应继续完善基础设施建设，为新基建对物流业转型升级的赋能效应奠定基础。