高质量发展背景下城市物流能力评价

随着我国经济由高速增长转向高质量发展，物流业作为推动经济高质量发展的重要力量，亟需加快发展，以适应经济高质量发展的要求。近年来，城市经济的发展为城市物流业的发展奠定了良好的基础，城市物流能力也得到不断提升，但仍然存在一些不足制约其持续稳定发展。为此，本文对高质量发展背景下城市物流能力进行研究，通过从多维度科学建立评价指标体系，并结合实际，利用数学模型对城市物流能力进行定量测评，以更好地推动城市物流的高效健康发展。

 

关于城市物流能力评价研究，目前主要从以下两个方面展开：一是城市物流能力评价指标体系构建方面，刘清从基础性、促进性、支持性及保障性四个方面构建了12项测评指标,并选择了6个城市对物流能力进行测算[1]。田刚选取了6个指标来构建评价指标体系，并比较研究了江苏省13个城市的物流能力[2]。刘林等从城市物流资源和城市物流效率两个维度构建了评价指标，并对安庆、合肥、马鞍山和芜湖四个城市的物流能力进行了评价[3]。俞一斌构建了13个指标对辽宁省14个城市的物流能力进行评价，并将其分成6个类别的城市区域[4]。王雯雯等根据高质量发展要求，从运载能力、创新能力、经济发展基础和物流发展成效等方面，构建了包括5个一级指标、15个二级指标的指标体系，对皖江城市带的物流能力进行评价[5]；二是城市物流能力评价方法方面，学者们采用不同的方法进行评价。李莉、汤银英采用因子分析法测评乌鲁木齐城市物流能力,并通过综合指数评价法计算出相应的综合因子指数[6]。吴念蔚、汝宜红基于DEA交叉模型对城市物流能力进行评价，并评价了柳州市各县区的物流能力[7]。刘广东等结合相关统计数据,采用因子分析法评价了安徽省16个城市的物流能力[8]。王小丽从7个方面构建了24个指标，采用主成分分析法评价了河南省城市物流能力[9]。王宏龄对福建省城市物流能力进行了研究，从物流供给、需求和基础资源三个方面构建了指标体系，并利用熵值—突变级数法对9个城市物流能力进行了评价[10]。吴凡、魏海蕊利用熵值法与TOPSIS法相结合，从丝路经济带视角，对城市跨境物流能力进行了评价[11]。吴培丽等以郑州市为研究对象，结合其产业特色及物流基础设施状况，采用模糊物元法对郑州市物流能力进行了评价[12]。

 

综上所述，目前对城市物流能力评价的研究取得了较多成果，城市物流能力评价指标体系的构建也越来越完善，但从已有的研究文献来看，目前还缺乏从高质量发展视角，建立城市物流能力评价指标体系，并对河南省各地市物流能力进行系统研究。因此，本文借鉴已有相关研究成果，结合高质量发展的内涵，构建新视角下的城市物流能力测评指标体系。在此基础上，将模糊物元法与变异系数法相结合，通过河南省18个城市的相关统计数据，对各城市的物流能力进行测评，以更好地推动城市物流的高质量发展。

 

2 城市物流能力测评指标体系构建

在高质量发展背景下，城市物流发展面临更多的机遇和挑战。在高质量发展过程中，创新是第一动力、协调是内生特点、绿色是普遍形态、开放是必由之路、共享是根本目的[13]。

 

围绕高质量发展的内涵，本文在借鉴相关研究成果的基础上，结合城市物流的特点及指标数据的可获得性等因素，遵循高代表性、可操作性及层次性等原则，构建了包含6个一级指标、13个二级指标的城市物流能力评价指标体系，如表1所示，以便系统地衡量高质量发展背景下的城市物流能力。

 

  

 

表1 高质量发展背景下城市物流能力评价指标体系  下载原图

 

根据表1，下面对城市物流能力指标体系进行解释说明。

 

2.1 物流基础设施

物流基础设施建设对城市物流发展有着直接的影响。在评价城市物流能力时，需要考虑当地的物流基础设施的建设状况能否满足城市物流发展的需求。因此，本文选取各城市物流业固定资产投资比重和邮路总长度来反映城市物流基础设施情况。其中“物流业固定资产投资比重”用“交通运输、仓储及邮政业固定资产投资比重”来表示。

 

2.2 物流运作能力

城市物流运作能力是衡量城市物流能力的重要指标，物流运作水平直接影响到城市物流能力的高低。

 

因此，本文选取各城市物流业增加值和货物周转量两个指标来反映城市物流运作能力。其中“物流业增加值”用“交通运输、仓储及邮政业增加值”来表示。

 

2.3 绿色发展能力

随着“碳达峰”“碳中和”目标的不断推进，绿色低碳、可持续发展成为衡量区域发展水平的重要方面。在高质量发展背景下，城市物流的发展要更加注重绿色环保，减少碳排放、节能降耗，充分利用物流资源，实现物流高质量发展。因此，本文用城市绿化覆盖面积和生产总值能耗增速来反映城市绿色化水平和能耗情况。其中“生产总值能耗增速”用“平均每万元地区生产总值能耗变化率”来表示。

 

2.4 物流创新能力

创新是促进经济发展的第一动力，物流创新能够为城市物流发展注入新的增长动力，通过创新，不断研发新的物流技术及物流设备，并将其应用于城市物流业发展中，促进物流组织方式和业务流程的优化，提高物流资源的配置效率。因此，本文用各城市R&D人数、发明专利授权数和互联网用户数来衡量城市物流创新能力。由于在《河南省统计年鉴（2021）》中三门峡市发明专利授权数缺失，故所用数据来源于《三门峡市2020年国民经济和社会发展统计公报》中的年末有效发明专利件数。

 

2.5 物流共享能力

共享是和谐发展的本质要求，也是高质量发展的根本目标。因此，本文在构建城市物流能力评价指标体系时，选取物流业就业人员年平均工资和物流业就业人员两个指标来衡量城市物流共享能力。其中“物流业就业人员年平均工资”用“交通运输、仓储及邮政业城镇非私营单位就业人员年平均工资”来表示，“物流业就业人员”用“交通运输、仓储及邮政业城镇非私营单位就业人员”来表示。

 

2.6 物流开放能力

开放是高质量发展的必由之路，一个城市的开放能力是衡量该城市物流发展质量的重要指标。因此，本文在构建高质量发展背景下城市物流能力指标体系时，选取各城市进出口总额和实际利用外资额两个指标来反映城市物流开放能力。

 

3 城市物流能力评价实证研究

在实际中，影响城市物流能力的因素很多而且很复杂，这些指标又往往无法用确切的数值来衡量，存在不确定性。因此，本文通过模糊物元模型来定量测评城市物流能力。

 

3.1 数据来源

本文选取河南省18个省辖市为研究对象，结合城市物流的实际，考虑到统计数据的可获得性，选取2020年相关统计数据，对河南省各城市物流能力进行评价。

 

所需原始数据来源于《河南统计年鉴2021》、河南省各地市国民经济和社会发展统计公报以及各地市统计局网站等，数据来源真实、可靠。由于物流业涵盖范围很广，目前还无法获得物流业更详尽全面的数据，因此，本文借鉴相关学者的研究经验，物流业部分数据用交通运输、仓储和邮政业的相关数据来代替。

 

3.2 城市物流能力评价过程

3.2.1 复合模糊物元的构造

城市物流能力物元R是由待评价的城市N、评价指标C、指标值X组成的三元组，记为R=(N,C,X），因为X具有模糊性，故R被称为模糊物元。m个城市、n个指标C1,C2，…，Cn以及对应的值χ1,χ2，…，χn组成复合模糊物元Rmn。

 

 

其中Ni是第i个城市（i=1,2,3,…，m);Cj是第j个指标（j=1,2,3,…，n）；χij是第i个城市第j个指标所对应的模糊量值。本文以河南省18个城市为例进行实证研究，故此处m的取值为18,n的取值为13。

 

3.2.2 无量纲化处理

根据从优隶属度原则，对选取的各指标进行无量纲化处理。正向指标采用下面公式进行计算：

 

 

逆向指标采用以下公式进行计算：

 

 

式中，μij是第i个城市第j个指标对应的隶属度；max(χij)是各城市中第j个指标对应的全部值中的最大值；min(χij)是各城市中第j个指标对应的全部值中的最小值。

 

原始数据无量纲化处理后的结果见表2。

 

  

 

表2 无量纲化处理后的结果  下载原图

 

  

 

 

 

 

3.2.3 差平方复合模糊物元的构造

由上文计算得出的各指标值与相对应的最优值差的平方（记作Δij）构成差平方复合模糊物元，记为R△。

 

 

其中△ij=(μoj-μij)2，μoj是第j个指标在各城市中从优隶属度的最大值。

 

3.2.4 指标权重的计算

利用变异系数法进行权重的确定，权重值越大，表明该指标对城市物流能力测评结果的影响就越大。

 

计算公式如下：

 

 

其中：ūj是复合模糊物元R中第j个指标的均值；Sj是第j个指标的标准差；εj是第j个指标的变异系数；ωj是第j个指标的权重。

 

指标权重的计算结果见表3。

 

  

 

表3 城市物流能力各级指标权重  下载原图

 

3.2.5 城市物流能力值的确定

各城市的物流能力值用欧式贴近度来测算，即计算得出的欧氏贴近度值越大，说明该城市的物流能力就越强。

 

各城市物流能力的欧式贴近度pHi的计算公式为：

 

 

其中p Hi是第i个城市的物流能力值，ωj是第j个指标的权重。河南省18个城市的物流能力测评结果见表4。

 

  

 

表4 城市物流能力值  下载原图

 

利用表4中的计算数据，得出河南省各地市的综合物流能力，见图1。

 

 

图1 城市综合物流能力对比图   下载原图

河南省各城市的分项物流能力见表5。

 

  

 

表5 各城市分项物流能力值  下载原图

 

 

   

 

 

4 结论及建议

本文基于高质量发展视角，构建了由6个一级指标、13个二级指标构成的城市物流能力评价指标体系，并通过将模糊物元法和变异系数法相结合，对河南省18个城市的物流能力进行了定量测评。通过研究得出以下结论：

 

(1）河南省各城市之间的物流能力差距较大，郑州市物流能力排名第一，远超其他城市，约是第二名洛阳市的2.7倍，是排名最后的鹤壁市的9倍多，物流发展水平遥遥领先于其他城市。

 

(2）河南省各城市之间的物流能力存在分级现象，结合实际可以分为三个层级，即郑州为第一层级，洛阳、南阳、新乡、商丘、三门峡、周口和安阳为第二层级，其余的城市为第三层级。

 

(3）河南省各城市的分项物流能力有明显差异，这是导致河南省整体物流发展不均衡的主要原因，其中物流创新能力、物流共享能力、物流开放能力以及物流绿色发展能力为主要影响因素。因此，必须大力提升第三层级城市的物流发展水平，以促进区域物流能力的持续提升。

 

根据上述研究结果，提出以下四条建议：

 

(1）提高城市物流创新能力。高校及科研院所对当地创新能力的提升有一定的促进作用，各地市应加强智库建设，制定政策鼓励企业、高校、科研院所等积极创新，并将研究成果转化应用到实践中，促进技术创新、管理创新和服务创新能力的提升。

 

(2）推动城市物流共享能力提升。通过应用物联网、大数据、区块链等技术提升物流业发展水平，同时把物流发展带来的成效落到实处，使物流相关从业人员能够共享物流发展带来的成果。

 

(3）提升城市物流开放水平。随着河南省自由贸易试验区、郑州航空港经济综合实验区建设的不断推进，以及跨境电商物流业务的不断发展，河南省城市物流的开放程度也会逐步提高。同时，依托河南省国家物流枢纽及区域物流枢纽，打造区域特色产业集群，推动城市物流开放能力的进一步提升。

 

(4）促进城市物流绿色低碳发展。在城市物流的各个环节实施绿色化发展战略，加强绿色仓储、绿色包装、绿色运输以及绿色配送等技术的应用，加大新能源货运车辆的使用，合理规划运输路线，加快多种运输方式之间的紧密、高效衔接，推动城市物流绿色低碳发展。

 

总之，城市物流能力的提升需要政府、企业、行业协会等多方努力，统筹规划，将新发展理念和当地实际相结合，采取有效措施，持续推动城市物流的高质量发展。